<![CDATA[Haberler]]> http://ecumix.com/blog/ TR Wed, 01 Apr 2026 22:42:00 +0300 <![CDATA[Ford Trucks MD1CE100 CGW serisi ]]> imblog
Ford Trucks Euro 6 Teknolojisinde Yeni Bir Dönem
Ford Trucks F-Max ve Cargo serilerinde kullanılan Bosch MD1CE100 motor kontrol ünitesi (ECU) ve beraberindeki Central Gateway modülü, gelişmiş bir güvenlik ve veri yönetim yapısına sahiptir. Bu teknolojik bariyerler, emisyon sistemleri (SCR, DPF, EGR) üzerinde profesyonel müdahale yapılmasını zorlaştırsa da, doğru metodolojilerle aracın performansını ve operasyonel verimliliğini optimize etmek mümkündür. Bu makalede, modern Ford Trucks araçlarında emisyon sistemlerinin profesyonel yazılımsal optimizasyon süreçlerini ele alıyoruz.
Teknik Detaylar ve Uygulama Kapsamı
Ford Trucks Euro 6 araçlarda gerçekleştirilen optimizasyonlar, donanımsal müdahale yerine tamamen yazılımsal (remapping) yöntemlerle, aracın orijinal yapısını bozmadan uygulanır.
Optimizasyon Yapılan Temel Sistemler
Sistemİşlem DetayıOperasyonel FaydasıSCR (AdBlue)Seçici Katalitik İndirgeme sisteminin yazılımsal olarak devre dışı bırakılması.AdBlue yakıt maliyetini ortadan kaldırır, pompa ve enjektör arızalarını önler.DPF (Dizel Partikül Filtresi)Filtre doluluk oranının sabitlenmesi ve rejenerasyon döngüsünün durdurulması.Egzoz geri basıncını düşürür, turbo ömrünü uzatır ve yakıt tasarrufu sağlar.EGR (Egzoz Gazı Geri Döndürme)Kirli gazın yanma odasına tekrar girmesinin engellenmesi.Motorun temiz hava ile çalışmasını sağlar, kurum birikmesini önler.NOx Sensörleri Emisyon değerlerini ölçen sensörlerin yazılımsal simülasyonu.Sensör arızalarından kaynaklı "tork düşümü" (limp mode) riskini bitirir.

Bosch MD1CE100 ve Central Gateway Bariyeri
Yeni nesil Ford Trucks araçlarda bulunan Central Gateway (Merkezi Ağ Geçidi), dışarıdan erişimi kısıtlayan bir güvenlik duvarı görevi görür.
         Profesyonel çözümlerimiz;
  • Bu güvenlik protokollerini lisanslı cihazlar ile aşarak,
  • Bosch MD1CE100 ünitesine güvenli erişim sağlar,
  • Aracın diğer modülleriyle (Şanzıman, EBS vb.) olan haberleşme senkronizasyonunu bozmadan işlemi tamamlar.
Neden Profesyonel Çözüm Tercih Edilmeli?
Sıradan "emisyon iptal kitleri" veya amatör yazılımlar, Ford Trucks araçlarında kısa sürede gösterge panelinde arıza lambalarının yanmasına veya aracın yolda kalmasına neden olabilir.

         Profesyonel Yaklaşımın Avantajları
  • Tork Sınırlaması Yok: Yanlış yapılan müdahaleler motorun kendini korumaya almasına (Limp Mode) neden olur. Profesyonel yazılımda araç tam performans çalışmaya devam eder.
  • Geri Dönüştürülebilirlik: Yapılan tüm işlemler dijital yedekleme altına alınır. İstenildiği takdirde araç fabrikasyon ayarlarına saniyeler içinde döndürülebilir.
  • Diagnostik Uyumluluk: Servis cihazları ile bağlandığında sistemler "OK" (Hazır) konumunda görünür, karmaşık hata kodları oluşmaz.
        Ford Trucks Euro 6 araçlarınızda Bosch MD1CE100 ve Central Gateway korumasını güvenle aşarak; SCR, DPF, EGR ve NOx gibi kronik arızaları kalıcı olarak çözüyoruz. Bu işlem, özellikle ağır çalışma koşullarında bulunan filolar için hem maliyet tasarrufu hem de iş sürekliliği anlamına gelir.

Bu sistem optimizasyonlarını sadece arıza giderme olarak görmeyin. İşlemi bir Eco-Tune (Yakıt Tasarruf Yazılımı) ile birleştirmek, aracınızın tork eğrisini iyileştirerek %5 ile %10 arasında ek yakıt tasarrufu sağlar.

  • Araçlarınızın güncel yazılım versiyonlarını kontrol ettirmek ve analiz raporu almak için uzman teknik ekibimizle iletişime geçebilirsiniz.
  • Filo bazlı toplu çözümler için yerinde hizmet seçeneklerimizi değerlendirebilirsiniz.


Beklemede kalın; her şey olması gerektiği gibi ilerliyor ve tamda istediğiniz gibi oluyor.. çok yakında....
]]> Wed, 01 Apr 2026 19:42:00 GMT http://ecumix.com/blog/?ford-trucks-md1ce100-cgw-serisi http://ecumix.com/blog/rss/000000011 <![CDATA[Otomotiv Emülatörlerinin Önemi]]> imblog
Otomotiv Emülatörleri: Modern Arabaların Kalbindeki Sanal Sistemler
Günümüzde otomobiller, mekanik harikalar olmanın ötesinde, karmaşık elektronik sistemlerin ve yazılımların entegre olduğu teknoloji merkezleri haline geldi. Motor kontrol ünitesinden (ECU) bilgi-eğlence sistemlerine kadar her bileşen, hassas bir şekilde programlanmış yazılımlar sayesinde çalışıyor. İşte bu karmaşık dünyada, otomotiv emülatörleri hayati bir rol oynuyor. Peki, nedir bu emülatörler ve modern otomotiv endüstrisinde neden bu kadar kritik bir öneme sahipler?
Otomotiv Emülatörü Nedir?
Basit bir ifadeyle, otomotiv emülatörü, bir aracın belirli bir elektronik kontrol ünitesini (ECU) veya sensörünü taklit eden bir cihaz ya da yazılımdır. Gerçek bir motorun, sensörün veya başka bir bileşenin fiziksel olarak var olmadığı durumlarda, emülatör bu bileşenin sinyallerini ve davranışlarını sanal olarak simüle eder. Bu sanal taklit, test, geliştirme ve onarım süreçlerini çok daha verimli ve güvenli hale getirir.
Otomotiv Emülatörlerinin Kullanım Alanları ve Faydaları
Otomotiv emülatörleri, geniş bir yelpazede kullanılarak sektörün birçok alanına büyük katkılar sağlar:

  • Geliştirme ve Test Süreçleri: Yeni bir motor kontrol yazılımı geliştirilirken, fiziksel bir motor üzerinde her testin yapılması hem zaman alıcı hem de risklidir. Bir ECU emülatörü, geliştiricilerin yazılımlarını sanal bir ortamda test etmelerini sağlar. Bu sayede, hatalar erken aşamada tespit edilebilir ve olası arızaların önüne geçilebilir.

  • Arıza Teşhisi ve Onarımı: Bir araçta arıza meydana geldiğinde, sorunun kaynağını bulmak zor olabilir. Otomotiv tamircileri, arızalı olduğunu düşündükleri bir sensör yerine bir sensör emülatörü kullanarak, aracın kontrol ünitesinin doğru çalışıp çalışmadığını test edebilir. Bu, hatalı parçanın doğru bir şekilde belirlenmesine yardımcı olur ve gereksiz parça değişimlerinin önüne geçer.
  • Eğitim ve Simülasyon: Otomotiv mühendisleri ve teknisyenleri için eğitim, her zaman büyük bir ihtiyaçtır. Emülatörler, öğrencilere gerçek bir araca zarar verme riski olmadan, farklı arıza senaryolarını simüle etme ve teşhis etme pratiği yapma imkanı sunar.
  • Performans Geliştirme ve Kalibrasyon: Motor modifikasyonları veya performans artırıcı yazılımlar geliştirilirken, emülatörler çok değerlidir. Geliştiriciler, motorun farklı koşullar altında nasıl tepki vereceğini emüle ederek, en iyi performans ve yakıt verimliliği dengesini bulmak için gerekli kalibrasyonları yapabilirler.
  • Donanım Emülasyonu: En karmaşık emülasyon türlerinden biri olan donanım emülasyonu, bir aracın bütün bir elektronik sistemini taklit eder. Bu sayede, yeni bir araba modeli tasarlanırken, tüm elektronik bileşenlerin birbiriyle uyumu ve etkileşimi, fiziksel prototip üretilmeden önce sanal ortamda incelenebilir.
Otomotiv Endüstrisinin Geleceği ve Emülatörler
Otomotiv endüstrisi, elektrikli araçlar (EV'ler), otonom sürüş teknolojileri ve bağlantılı araç sistemleri gibi alanlarda devrim niteliğinde bir dönüşüm yaşıyor. Bu yeni teknolojiler, mevcut otomobillerden çok daha karmaşık yazılım ve elektronik sistemlere sahip. Bu nedenle, emülatörlerin önemi daha da artacak. Otonom sürüş sistemlerinin test edilmesi, batarya yönetim sistemlerinin optimizasyonu ve yeni nesil bilgi-eğlence sistemlerinin geliştirilmesi gibi kritik süreçlerde, emülatörler vazgeçilmez araçlar haline gelecek.
Sonuç olarak, otomotiv emülatörleri, modern araçların arka planında sessizce çalışan, ancak etkisi çok büyük olan teknolojilerdir. Geliştirme sürecini hızlandırıyor, arızaların teşhisini kolaylaştırıyor ve geleceğin otomotiv teknolojilerinin güvenli bir şekilde geliştirilmesine olanak tanıyor. Bu sanal sistemler, tekerleklerin dönmeye devam etmesi için gerekli olan modern mekanizmanın önemli bir parçasıdır.
]]> Fri, 08 Aug 2025 15:23:00 GMT http://ecumix.com/blog/?otomotiv-emulatorlerinin-onemi http://ecumix.com/blog/rss/000000010 <![CDATA[X-Diagnosis System]]> imblog
Taşıt Diagnostiği: Modern Araçların Dilini Anlamak
Günümüzde otomobiller, karmaşık elektronik sistemlerle donatılmış, adeta hareketli birer bilgisayara dönüşmüştür. Bu sistemler, motor performansından güvenliğe, konfordan yakıt verimliliğine kadar birçok farklı işlevi kontrol eder. Taşıt diagnostiği ise bu karmaşık yapının dilini anlamamızı, olası sorunları tespit etmemizi ve çözmemizi sağlayan hayati bir süreçtir.
Taşıt Diagnostiğinin Önemi
  • Erken Arıza Tespiti: Taşıt diagnostiği sayesinde, araçtaki potansiyel sorunlar henüz büyümeden tespit edilebilir. Bu sayede, daha büyük arızaların ve yüksek maliyetli tamir işlemlerinin önüne geçilir.
  • Güvenli Sürüş: Araçtaki elektronik sistemlerin doğru bir şekilde çalıştığından emin olmak, sürüş güvenliğini artırır. Özellikle fren, hava yastığı gibi güvenlik sistemlerinin düzenli olarak kontrol edilmesi hayati önem taşır.
  • Performans Optimizasyonu: Taşıt diagnostiği, motor performansını etkileyen sorunları tespit ederek, aracın daha verimli çalışmasını sağlar. Yakıt tüketimi azaltılabilir, motorun gücü artırılabilir.
  • Arıza Kaydının Tutulması: Modern araçlar, arızaları ve sistem hatalarını kaydeden bir hafızaya sahiptir. Taşıt diagnostiği cihazları, bu kayıtlara erişerek, geçmişteki sorunlar hakkında bilgi edinmeyi ve gelecekteki arızaları tahmin etmeyi kolaylaştırır.
Taşıt Diagnostiği Yöntemleri
  • OBD-II (On-Board Diagnostics): Günümüzde üretilen araçların çoğunda bulunan bu sistem, araçtaki sensörlerden gelen verileri okuyarak, arıza kodları üretir. Bu kodlar, bir diagnostik cihazı ile okunarak, arızanın kaynağı hakkında bilgi edinilir.
  • Sensör Verileri ve Parametre Kontrolü: Diagnostik cihazları, sadece arıza kodlarını okumakla kalmaz, aynı zamanda motor sıcaklığı, yakıt basıncı, oksijen sensörü verileri gibi birçok farklı parametreyi canlı olarak görüntülemeyi sağlar. Bu sayede, arızanın nedeni hakkında daha detaylı bilgi edinilebilir.
  • Aktüatör Testleri: Bazı diagnostik cihazları, araçtaki aktüatörleri (örneğin, enjektörler, valfler) test etme imkanı sunar. Bu testler sayesinde, aktüatörlerin doğru bir şekilde çalışıp çalışmadığı kontrol edilebilir.
Taşıt Diagnostiği Cihazları
  • El Tipi Tarayıcılar: Daha basit ve uygun fiyatlı olan bu cihazlar, genellikle sadece arıza kodlarını okuma ve silme işlemlerini gerçekleştirir.
  • Profesyonel Diagnostik Cihazları: Daha kapsamlı özelliklere sahip olan bu cihazlar, sensör verilerini görüntüleme, aktüatör testleri yapma, programlama gibi birçok farklı işlemi gerçekleştirebilir.
  • Yazılım Tabanlı Diagnostik Sistemleri: Dizüstü bilgisayarlara kurulan bu sistemler, genellikle daha gelişmiş özelliklere sahiptir ve daha detaylı analizler yapma imkanı sunar.
Taşıt Diagnostiği Eğitimi ve Sertifikasyonu
Taşıt diagnostiği, uzmanlık gerektiren bir alandır. Bu alanda eğitim almak ve sertifika sahibi olmak, hem arıza tespitini kolaylaştırır hem de profesyonel bir kariyer imkanı sunar.
Sonuç
Taşıt diagnostiği, modern araçların karmaşık yapısını anlama ve onarımını gerçekleştirme konusunda kritik bir öneme sahiptir. Gelişen teknoloji ile birlikte, diagnostik cihazları ve yöntemleri de sürekli olarak gelişmektedir. Bu alanda bilgi sahibi olmak, araç sahipleri ve teknisyenler için büyük avantaj sağlamaktadır.

X-Diagnosis System ile herzaman bir adım önde olacaksınız. Projemizin güncel durumunu sitemizden takip edebilirsiniz.
]]> Sun, 02 Feb 2025 18:52:00 GMT http://ecumix.com/blog/?x-diagnosis-system http://ecumix.com/blog/rss/00000000E <![CDATA[Taşıtlarda EGR sistemi]]> imblog
Taşıtlarda EGR Sistemi: Verimlilik ve Çevre Dostluğu İçin Kritik Bir Bileşen
EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistemi, modern dizel ve benzinli motorlarda yaygın olarak kullanılan bir emisyon kontrol teknolojisidir. Bu sistem, motorun egzoz gazlarının bir kısmını tekrar yanma odasına geri göndererek hem yakıt tüketimini azaltır hem de zararlı emisyonları önemli ölçüde düşürür.
EGR Sisteminin Çalışma Prensibi
EGR sistemi, basitçe söylemek gerekirse, egzoz manifoldundan alınan bir miktar egzoz gazını, soğutma işleminden geçirerek yanma odasına geri besleyen bir döngüdür. Bu döngü, motorun çalışma koşullarına ve yüküne göre elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından yönetilir.
  • Egzoz Gazının Yeniden Kullanılması: Egzoz gazı, yanmamış hidrokarbonlar, karbon monoksit ve azot oksit gibi zararlı bileşenler içerir. Bu gazın bir kısmı, EGR valfi aracılığıyla emme manifolduna yönlendirilir.
  • Yanma Sıcaklığının Düşürülmesi: Egzoz gazındaki azot, yüksek sıcaklıklarda oksijenle birleşerek zararlı bir nitrojen oksit (NOx) bileşeni oluşturur. EGR sistemi, yanma odasına geri dönen soğutulmuş egzoz gazı sayesinde yanma sıcaklığını düşürür ve böylece NOx oluşumunu önemli ölçüde azaltır.
  • Oksijen Oranının Düşürülmesi: Egzoz gazının yanma odasına karışması, yanma odasındaki oksijen oranını düşürür. Bu da yanma sürecinde zararlı emisyonların oluşumunu engeller.
  • Yakıt Tüketiminin Azaltılması: EGR sistemi, yanma sıcaklığını düşürerek ve yanma verimliliğini artırarak yakıt tüketimini azaltır.
EGR Sisteminin Faydaları
  • Emisyonların Azaltılması: EGR sistemi, özellikle NOx emisyonlarını önemli ölçüde azaltarak hava kirliliğinin önlenmesine katkıda bulunur.
  • Yakıt Tüketiminin Azaltılması: Yanma verimliliğini artırarak yakıt tüketimini düşürür ve böylece hem kullanıcıya hem de çevreye ekonomik fayda sağlar.
  • Motor Ömrünün Uzatılması: Yanma sıcaklığını düşürerek motor parçalarının aşınmasını azaltır ve motor ömrünü uzatır.
EGR Sistemi ile İlgili Problemler ve Çözümler
  • Tıkanma: EGR valfi ve boruları zamanla karbon birikintileriyle tıkanabilir. Bu durum, motor performansını düşürür ve emisyonları artırır. Periyodik temizlik veya değiştirme işlemi bu sorunu çözer.
  • Sızıntılar: EGR sistemindeki sızıntılar, motorun düzgün çalışmamasına ve emisyonların artmasına neden olabilir. Sızıntıların tespiti ve onarımı önemlidir.
  • Elektronik Arızalar: EGR sistemindeki sensörler veya ECU gibi elektronik bileşenlerde meydana gelen arızalar, sistemin doğru çalışmasını engelleyebilir. Bu tür sorunların çözümü için uzman bir servise başvurulmalıdır.
Sonuç
EGR sistemi, modern araçlarda emisyon kontrolü ve yakıt ekonomisi açısından büyük öneme sahip bir teknolojidir. Bu sistemin doğru çalışması, hem çevreye hem de sürücülere önemli faydalar sağlar. Ancak, tıkanma, sızıntı ve elektronik arızalar gibi sorunlarla karşılaşılması durumunda düzenli bakım ve onarım yapılması gerekmektedir.
]]> Thu, 26 Dec 2024 10:14:00 GMT http://ecumix.com/blog/?tasitlarda-egr-sistemi http://ecumix.com/blog/rss/00000000D <![CDATA[DTC (hata kodları) nedir?]]> imblog
Diagnostic Trouble Code (DTC) Nedir?
Diagnostic Trouble Code (DTC), araçların elektronik kontrol üniteleri (ECU) tarafından üretilen ve belirli bir arıza veya sorun hakkında bilgi veren kodlardır. Bu kodlar, araçtaki sensörler ve diğer elektronik bileşenler tarafından algılanan anormallikleri tanımlar ve genellikle araçtaki OBD-II (On-Board Diagnostics) sistemi aracılığıyla okunabilir.
DTC’nin Önemi
DTC’ler, araç sahipleri ve teknisyenler için son derece önemlidir çünkü araçtaki potansiyel sorunları hızlı ve doğru bir şekilde teşhis etmeye yardımcı olurlar. Bu kodlar, motor performansından emisyon kontrol sistemlerine kadar çeşitli sistemlerdeki sorunları belirleyebilir.
DTC Türleri
DTC’ler genellikle beş haneli kodlar şeklindedir ve her bir hane belirli bir anlam taşır:
  1. İlk Hane: Kodun genel kategorisini belirtir. Örneğin, “P” motor ve şanzıman sistemleriyle ilgili sorunları, “B” gövde sistemleriyle ilgili sorunları, “C” şasi sistemleriyle ilgili sorunları ve “U” ağ iletişimi sorunlarını belirtir.
  2. İkinci Hane: Kodun genel veya üreticiye özel olup olmadığını belirtir. “0” genel, “1” üreticiye özel anlamına gelir.
  3. Üçüncü Hane: Sorunun hangi sistemde olduğunu belirtir. Örneğin, “1” yakıt ve hava ölçüm sistemleri, “2” yakıt enjeksiyon sistemi, “3” ateşleme sistemi vb.
  4. Dördüncü ve Beşinci Haneler: Spesifik arıza kodunu belirtir.
DTC Nasıl Okunur?
DTC’leri okumak için bir OBD-II tarayıcıya ihtiyaç vardır. Bu cihaz, aracın OBD-II portuna bağlanarak kodları okur ve yorumlar. Bazı modern araçlar, bu kodları doğrudan gösterge panelinde gösterebilir.
Yaygın DTC Kodları ve Anlamları
  • P0300: Rastgele/Multi-Silindir Ateşleme Hatası
  • P0171: Yakıt Sistemi Çok Fakir (Bank 1)
  • P0420: Katalizör Verimliliği Eşik Altında (Bank 1)
DTC’lerin Çözümü
DTC’lerin çözümü, kodun ne anlama geldiğine ve sorunun kaynağına bağlıdır. Genellikle, kodun belirttiği bileşenin kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir. Ancak, bazı durumlarda sorun daha karmaşık olabilir ve profesyonel bir teknisyenin müdahalesini gerektirebilir.
Sonuç
Diagnostic Trouble Code’lar, modern araçların bakım ve onarım süreçlerinde kritik bir rol oynar. Bu kodlar sayesinde, araçtaki sorunlar hızlı bir şekilde teşhis edilip çözülebilir, bu da hem zaman hem de maliyet tasarrufu sağlar.

Günümüzde çok yanlış bilinen bir durumuda bu sayede açıklığa kavuşturalım. Aktif DTC'ler bilgisayar ile silinemezler, sadece arızalar gerçekten onarıldıklarında silinebilir hale gelirler. Full dtc olayına gelince kesinlikle yapılmaması ve yaptırılmaması gereken bir işlem olduğunu düşünüyoruz ve tavsiye ediyoruz. Full dtc'de tüm hata kodları kapanır ve araç arızalı olsa bile hiç bir şekilde arıza lambası yakamaz veya göstergede gösteremez duruma gelir. Bu durum kesinlikle çok tehlike arz etmektedir. Kesinlikle yaptırmayın , yapılmasına müsade etmeyin.
]]> Tue, 27 Aug 2024 14:33:00 GMT http://ecumix.com/blog/?dtc-hata-kodlari-nedir http://ecumix.com/blog/rss/00000000C <![CDATA[ChipTuning nedir?]]> imblog
Kontrol ünitesinde yüklü olan yazılım, bu amaçla geliştirilen özel ekipmanlarla (Dimsport NewGenius, NewTrasdata, vb.) okunarak, yine bu işlem için özel olarak tasarlanmış bir düzenleme yazılımları (Dimsport RaceEVO vb.) ile yeniden düzenlenir.
​
Bu düzenleme ile güç arttırma, yakıt tasarrufu, EGR iptali, DPF (Dizel Partikül Filtresi) iptali, AdBlue (SCR) iptali, Hız sınırı kaldırma vb. gibi motor kontrol ünitesi tarafından yönetilen tüm işlevlere müdahale edilebilir.
​
Ecumix ; bu işlemleri hizmet olarak sağlamaktadır.
]]> Wed, 05 Jun 2024 16:39:00 GMT http://ecumix.com/blog/?chiptuning-nedir http://ecumix.com/blog/rss/00000000B <![CDATA[Arneta ile taşıtlarınız akıllanıyor]]> imblog
Taşıt ve nesne yönetim sistemleri arasında doğrudan veri iletişimini kuran ve yöneten bir ara birimdir.
Taşıttan aldığı verileri yönetim sistemine aktarır ve ihtiyaç duyulan raporların sağlanabilmesi için gerekli olan araç - sistem bağlantı alt yapısını kurar.
Patentli teknolojisi sayesinde nesnedeki tüm sistemlerle aynı anda haberleşir ve eş zamanlı olarak veri okunup işlenmesine olanak sağlar.

Gelişmiş taşıt/araç/nesne telemetrisi sayesinde;
  • Yol ve sürüş güvenliği artar,
  • Yolcu konfor standartları yükselir,
  • Bakım giderleri düşer.
  • Yakıt seviyesi takibi (nerede, ne kadar eksilmiş vb.)
  • Anlık aktif arıza takibi (taşıt'a bağlanıp verdiği arızaları kodları ile görebilme)

İhtiyaçlarınızı fazlası ile karşılayacak, uzaktan aracınıza erişerek komutlar verebileceğiniz, arıza durumlarından, yakıt eksilmelerine ve enjektörde yakılan gerçek yakıt oranlarına kadar çok detaylı bilgiyi size uzaktan sunuyoruz.
Bu sayede aracınız yanınızda olmasa bile, müdahale edebilir, istediğiniz zaman istediğiniz verilere ulaşabilir ve her şeyi raporlayabilirsiniz.

Gelişmiş telemetri sistemlerinin tüm detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.
]]> Tue, 07 May 2024 20:18:00 GMT http://ecumix.com/blog/?arneta-ile-tasitlariniz-akillaniyor http://ecumix.com/blog/rss/00000000A <![CDATA[Değişken Geometrili Turbolar]]> imblog
Değişken Kanatçıklı VTG Turbo Şarj Çalışma Prensibi "Değişken Geometrili Turbo Şarj"
Turbo şarjlı motorlarda, büyük kanatçıklı turbo şarj kullanıldığında yüksek motor devirlerinde çok iyi performans verir fakat düşük-orta motor devirlerinde düşük performans verir.
Küçük kanatçıklı turbo şarj kullanıldığındaysa, düşük-orta motor devirlerinde iyi performans verirken, yüksek motor devirlerinde basınçlı hava beslemesi yetersiz kalmaktadır.
Düşük motor-orta motor devirlerinde yetersiz basınçta hava beslemesi turbo gecikmesine (turbo lag) sebep olur.
Yüksek devirlerdeyse, sabit geometrili turbolar, motorun ihtiyaç duyduğundan daha fazla basınçta hava beslemesi yapar, bu ise egzoz gazı geri basıncını yükseltir ve yakıt sarfiyatını da arttırır. Değişken türbin kanatçıkları, bunun önüne geçer.
Turbo şarjın hem düşük-orta devirlerde (en çok kullandığımız devirler), hem de yüksek devirlerde maksimum performansla çalışması için, ayrıca turbo basınç ayarlamasının kolayca yapılabilmesi için, değişken geometrili turbo şarjlar geliştirilmiştir.
Değişken kanatçıklı turbo şarjda, kanatçıkların hızla ayarlanabilmesi, türbinin dönüş hızının düşük motor devirlerinde bile yükseltilebilmesi sayesinde, ani güç taleplerinde hızla hava beslemesi gerçekleştirilebiliyor ve turbo gecikmesinin önüne geçilmiş oluyor.
Motora en uygun basınçta hava beslemesi yapılması, yakıt sarfiyatını ve egzoz emisyon değerlerini azaltır. Turbo şarj basıncı, motor devir ve yükü temel alınarak, turbonun o an bastığı
turbo basıncına göre anlık olarak ECU tarafından ayarlanır.

VGT: Variable Geometry Turbocharger (değişken geometrili turbo şarj) anlamına gelmektedir. Bmw ise bu sisteme VNT: Variable Nozzle Turbine (Değişken uçlu türbin) ismini vermiştir. Sistem aynıdır.
Turbo basınç kontrolü (turbo boost control) için kullanılan VGT-VNT (değişken kanatçık) sistemi varsa, turbo wastegate valfi yoktur (kullanılmaz), iki sistemden biri tercih edilir.


Değişken Geometrili Turbo Şarjın Avantajları
*Hem düşük devirde hem de yüksek devirde motorun yüksek tork üretmesini sağlar.
*Tüm motor devirlerinde, en uygun turbo hava besleme basıncını sağlar.
*Wastegate'e gerek yoktur ve daha az basınç tepmesi meydana gelir.
*Daha düşük ısıl ve mekanik yük, gelişmiş motor gücü iyileştirmesini kolaylaştırır.
*Daha düşük emisyon sağlar ve yakıt tüketimini her motor devrinde en ideal düzeyde tutar.
Değişken Kanatçıklı (Geometrili) Turbonun Çalışması
Trübin kanatçıklarının açıklığı fazla olduğunda, turbo basıncı düşer. Daha açık kanatçık aralığından egzoz gazları daha yavaş bir hızla ve daha büyük bir açıyla türbin kanatçıklarına çarpar. Büyük kanat  açısı yüksek motor devirlerinde, aşırı basıncı düşürmek için kullanılır.
Türbin kanatçıkların daha kapalı-düşük açılı olduğu durumda, egzoz gazları dar bir alandan büyük hızla ve uygun açıyla geçerek türbin kanatçıklarına çarparak, türbinin dönüş hızını arttırır. Böylece yüksek bir turbo basıncı elde edilmiş olur. Düşük kanatçık açısı, düşük motor devirlerinde yüksek turbo basıncı elde edebilmek için kullanılır.
Değişken Kanatçıkların Kumanda Edilmesi
Değişken kanatçıklı turbonun kanatçık açılarının ayarlanması için iki yöntemden biri kullanılır:
*Turbo basınç kontrol valfi ile kumanda (Elektropnömatik kontrol)
*Elektrik motoruyla kumanda (Elektronik kontrol)

Kanatçık açısını değiştirmek için, kanatçık tablası hareket ettirilir. Turbo kanatçık açısının ayarlanması için, motor devrine, emme manifoldu basıncına, turbo şarj basıncına, emilen havanın sıcaklığına, aracın deniz seviyesinden yüksekliğine (bu sensör ECU kutusunda bulunur) bakılır, bu verileri gönderen sensörlerin sinyallerine göre ECU optimum turbo şarj basıncını ayarlar.
Vakum İle Kontrol (Elektropnömatik Kontrol)
Elektropnömatik kontrolde: Diyaframlı bir basınç tüpü ve basınç tüpüne bağlı olan bir çubuk milin, kanatçık tablasını döndürerek, hava yönlendirme kanatçıklarının açısını değiştirmesiyle, değişken kanatçıklar kumanda edilir. Diyaframlı basınç tüpü, vakumla çalışır. Vakumun etkisine göre diyafram ileri-geri hareket ederek, bağlı koluyla kanatçık tablasını hareket ettirerek kanatçıkların açısını değiştirir. Basınç tüpüne etki eden vakumu, bir selenoid elektrovalf kumanda eder, selenoid valfi de, motor kontrol ünitesi (ecu) kumanda eder.
Elektrik Motoruyla Kontrol
Yeni nesil değişken kanatçıklı turbo şarjlardaysa, değişken açılı kanatçıklar, motor kontrol ünitesinin kumandasında, turbo şarjda bulunan bir elektrikli motor ve sonsuz dişli tertibatıyla, elektronik olarak çok hassas ayarlanmaktadır.

Turbo Gecikmesi Nedir? (Turbo Lag Nedir?)
Turbo gecikmesi (Turbo Lag): Ani güç isteklerinde gaz pedalına basıldığında, motor devrinin düşük olmasından dolayı, turbo şarjın motora hızlı bir şekilde basıncı hava gönderememesine, turbo gecikmesi denir.  
Bir diğer turbo gecikmesi ise vites değişimlerinde ayağın gaz pedalından çekilmesi, motor devrinin dalgalanması sırasında gerçekleşir, özellikle benzinli turbo şarjlı araçlarda ayak gazdan çekildiğinde gaz kelebeği kapanır ve turbonun bastığı hava gidecek yer bulamaz, bu durumda kompresör kanatçıklarını yavaşlatıcı bir etki göster, tekrar gaza basıldığındaysa, hızlanıp toparlanması biraz zaman alır. Yani turbo basıncının artış hızı, motorun ve sürücünün talebini hızlı bir şekilde karşılayamadığında turbo lag (turbo gecikmesi) meydana geliyor. Çünkü motor devri düşük olduğundan yeterince basınçlı hava beslemesi yapamıyor.

Turbo gecikmesini azaltmak için çeşitli yöntemler kullanılmaktadır;
*Daha hafif türbin kanatçıkları,
*Wastegate valfi,
*Değişken geometrili (değişken kanatçıklı) turbo şarj,
*Sıralı devreye giren çift turbo sistemi (Sequential Turbo),
*Blow off Valfi (Benzinli turbo araçlarda, kompresörün bastığı fazla havayı emiş hattına veya atmosfere gönderir)

Değişken geometrili turbo'ların kumanda ünitelerinin yazılım ile veya emülatörler ile iptal edilmesi, taşıtlarınızın uzun süre geçmeden sıkıntılarla yol açacağını lütfen unutmayınız. Bu tür yenilikçi uygulamalar mühendislerin uzun süren ar-ge çalışmalarının sonucunda hayata geçirilir ve araçlarınız için son derece önemlidirler. VGT iptal işlemleri sizlere avantaj yerine dezavantaj olacağından, uzun vadede taşıtlarınıza ummadığınız arızalara sebebiyet verecektir ve bütçenizi zorlayabilecek düzeyde maslarflara yol açacaktır. Biz, "ecumix" olarak VGT arızalarından dolayı VGT iptal işlemlerine kesinlikle karşı olduğumuzu ve kesinlikle VGT iptal işlemlerini onaylamadığımızı her fırsatta sizlere dile getirmekteyiz. Sizlerde taşıtlarınıza hak etmediği muameleyi lütfen yapmayınız, yaptırmayınız.
]]> Tue, 07 May 2024 12:57:00 GMT http://ecumix.com/blog/?degisken-geometrili-turbolar http://ecumix.com/blog/rss/000000009 <![CDATA[Dizel araçlarda yakıt tasarrufu]]> imblog
Yakıt tasarrufu ve ekonomik yolculuklar denildiğinde ilk akla gelen taşıtlar, dizel motorlu taşıtlar oluyor.
Benzinli taşıtalara oranla daha yüksek fiyatlara alıcı bulan bu araçların kullanımında ve bakımında dikkat edilmesi gereken püf noktaları bulunmaktadır. Aksi halde bilgi eksiklikliğinde veya dikkatsizlikten kaynaklanan nedenlerle yapılan yanlışlıklar, onarılmaz sonuçları doğurabilir.
Dizel taşıtların faydalarını değerlendirebilmeniz ve bu taşıtları uzun süre kullanabilmeniz için dikkat edilmesi gerekenleri sıralamaya çalıştık.
Araç Hızı
Dizel motorların tercih edildiği taşıtlar; kamyon, çekici, tır, otobüsler gibi ağır vasıta taşıt türleridir. Çoğu dizel taşıtın ön kısmı sürüş esnasında havada direnç oluşturur. Bu nedenle dizel taşıt sahibi sürücüler, taşıtlarını düşük hızda sürmeleri yararına olacaktır. Aksi halde yakıt tüketimi artacaktır. 100 km ile gitmek yerine 50 km ile gitmek, 4 kat daha az yakıt sarfiyatını sağlayabilir. Ayrıca hız limitinden yalnızca 8 km/saat daha hızlı gitmek, yakıt tüketimini ortalama % 20 artıracaktır.
Ağırlığı Düşürün
Taşıta yüklenen her ağırlık yakıt tüketimini arttırmaktadır. Ağırlığa rağmen hareket etmek isteyen taşıt için daha fazla yakıt gerecektir. Bu yüzden zorunlu kalmadıkça taşıtınızın içerisine fazla yük yüklemeyiniz.
Agresif Kullanım
Agresif sürüş tarzı pek çok taşıt için olduğu gibi dizel taşıtlar için de fazla yakıt sarfiyatına neden olmaktadır. Bu yüzden özellikle çok sert fren hareketlerinden uzak durmalı ve ani kalkışlardan kaçınmalısınız.
Yüksek Vites
Vites arttıkça motor hızı düşecektir. Bu durum yakıt tasarrufu için önemlidir. Sürücüler, taşıtlarını uygun hızda kullandığında ve gaz pedalını hafifçe bıraktığında vitesler arasında daha çabuk geçiş yaptığını fark edecektir.
Bakımlı Motorlar
Motor bakımı iyi yapılmış dizel taşıtlarda yakıt tasarrufu %4’e kadar artış gösterebilir. Bu yüzden hem araç hem de araç motoru bakımında taşıt üreticinizin tavsiyelerini dikkate almalısınız.
Dizel Taşıt Sahiplerinin Dikkat Etmesi Gereken Noktalar
  1. Hasar alan dizel taşıtların tamirinde kullanılan parçanın yan sanayi olmadığından orijinal yedek parça olduğundan emin olmalısınız.
  2. Dizel motorlu taşıtınıza özellikleri uygun yağlar kullanmalısınız. Aksi hale hiç beklemediğiniz sorunlarla karşılaşabilirsiniz.
  3. Dizel taşıtların periyodik yağ ve bakım kontrollerini zamanında yaptırmanız, sadece yakıt tüketimini azaltmak için değil, aracınızdan yüksek performans almak için de yaptırmalısınız.
]]> Tue, 16 Apr 2024 13:04:00 GMT http://ecumix.com/blog/?dizel-araclarda-yakit-tasarrufu http://ecumix.com/blog/rss/000000007 <![CDATA[Ağır vasıtalarda kör noktalar]]> imblog
Seyir halinde bulunan sürücünün pencereden ya da dikiz aynalarından baktığı zaman göremediği alan kör nokta olarak adlandırılmaktadır.
Tüm karayolu araçlarında bir kör nokta mutlaka bulunmaktadır. Ancak diğer araçlarla kıyaslandığında ağır vasıtalarda kör nokta daha fazladır. Bunu düz bir mantıkla ifade etmek gerekirse aracın uzunluğunun artması ile kör nokta sayısı da buna paralel olarak artmaktadır.
Araçlarda Yer Alan Ana Kör Noktalar
Aracın türüne göre farklılık göstermekle birlikte kör noktalar aracın etrafında yer almaktadır. Bununla birlikte ana kör nokta ise bir aracın arkasında, önünde ya da yanında bulunmaktadır.
Daha önce de belirtmiş olduğumuz gibi aracın uzunluğuna paralel olarak kör noktalar da artmaktadır. Örnek olarak; otobüslerin ön kaputu dardır ve bu nedenle de bu alan kör nokta olmayıp otobüsler için kör nokta alanı arka ve yan kısımlardır. Bu anlamda temel prensip uzun olan araçlarda; kör noktanın, arka ve yan kısımlarda yer aldığıdır.
Kamyonda da kör nokta yine arka ve yan kısımlarda yer almaktadır.
Kamyon, tır ve otobüs gibi ağır vasıtaları yakından takip etmek ve henüz yakın konumda iken ağır vasıtanın bulunduğu şeride girmek çok tehlikeli bir durumdur. Söz konusu bu tehlike ağır vasıta araçlarının kör noktası ile alakalı olduğu kadar aynı zamanda kısa zamanda duramayacak olması ile de yakından ilgilidir.
Ağır Vasıtalar Hızlı Bir Şekilde Geçilmelidir
Kör noktasının diğer araçlara kıyasla fazla olmasından dolayı ağır vasıtaların arkasından seyretmekte olan araçların daha dikkatli davranmaları gerekmektedir. Şayet uzun bir aracın geçilmesi gerekiyorsa yan taraftaki kör nokta geride bırakılana dek hiçbir şekilde durulmamalı, şayet kör noktaya henüz ulaşılamadıysa ve ağır vasıta sizi fark etmediyse kör notada yer alma büyük tehlike arz edeceğinden; bu durumda yapmanız gereken yeniden ağır vasıtayı takip etmek olacaktır.
Kısaca açıklamak gerekirse; kör nokta genellikle araçların yan taraflarında yer almaktadır. Söz konusu bu kör noktalar aynaların görüş alanı dışında yer aldığından dolayı ağır vasıta sürücüsünün yanındaki bir aracı fark etmesi mümkün olmamaktadır. Bu duruma bağlı olarak da trafikte pek çok kaza yaşanmaktadır. Bu nedenle de çok dikkatli olunması gerekmektedir.

]]> Tue, 16 Apr 2024 13:04:00 GMT http://ecumix.com/blog/?agir-vasitalarda-kor-noktalar http://ecumix.com/blog/rss/000000006 <![CDATA[Otomotiv Terimleri ve Kısaltmaları]]> imblog
2V – (Two Valve) İki supap
4EAT – (4 speed Electronic Automatic Transmission) 4 hızlı otomatik transmisyon
4WAL – (Four Wheel Antilock) Dört tekerlek kilitlenmesiz
4WD – (Four Wheel Drive) Dört tekerlekten tahrikli, dört çekerli
4WS – (Four Wheel Steering) Dört tekerlekten yönlendirme

A
A – (Amperes) Amper
AAC – (Auxiliary Air Control ) Yedek hava ünitesi
AAP – (Auxiliary Acceleration Pump) Yardımcı hız pompası
ABC – ( Active Body Control ) Otomobilin yanlara öne ve geriye doğru kasılmasını önleyen mercedes patentli hidro elktronik sistem Anlık sürüş durumuna göre değişen, bilgisayar kontrollü ve hidrolik yürüyen aksam. Mercedes CL’de kullanılan sistem ile virajlarda yana yatma ve fren anında öne eğilme önleniyor
AAS – (Auto Adjusting Suspension) Otomatik Ayarlı Süspansiyon
ABS – (Antilock Brake System) Kilitlenmeyen fren sistemi
ABSCM-(ABS Control Module) ABS kumanda modülü
ABV- (Anti-Backfire Valve)Geri Tepmeyi Önleyici Sübap
AC – (Alternating Current) Alternatif akım
A/C – (Air Conditioning) Klima
ACC – (Air Conditioning Clutch) Klima kavraması
ACC – (Automatic Climate Control) Otomatik iklimlendirme kontrolü
ACC – (Adaptive Cruise Control) Uyarlanabilir seyir kontrolü
ACCS – (Air Conditioning Cyclic Switch) Klima çevrimsel anahtarı
ACD – (Air Conditioning Demand) Klima ihtiyacı
ACL – (Air cleaner) Hava filtresi
ACR4 – (Air Conditioning Refrigerant, Recovery, Recycling, Recharging) Klima soğutucusu, iyileştirme, dönüşüm, şarj
ACON – (Air Conditioning On) Klima açık
ACP – (Air Conditioning Pressure) Klima kavraması
ACT – (Air Charge Temperature -replaced with IAT) Hava dolgu sıcaklığı
A/D – (Analog to Digital) Analogdan dijitale
ADB – (Automatische Differantial Bremse)Otomatik diferansiyel freni Standart kilitli diferansiyellerin elektronik devreli bir versiyonu.
ADS – Uygun tampon sistemi Sürüş tarzı, yol durumu ve yükleme durumuna göre en uygun tampon sertliği sağlanıyor.
ADU – (Analog-Digital Unit) Analog-dijital ünite
AFC – (Air Flow Control) hava akış (debi) kontrolü
AFR – (Air Fuel Ratio) Hava/yakıt oranı
AFS – ( Active Fahrwerks Stabilierung)Aktif yürüyen aksam stabilitesi Temel olarak ABC ile ayni islevi görür. Sistem Citroen Xantia Activa’da kullanılmaktadır.
AFV – (Alternative Fueled Vehicle) Alternatif yakıtlı taşıt
AIR – (Secondary air injection -formerly Thermactor air) İkinci hava enjeksiyonu
AIRB – (Secondary Air Injection Bypass) İkinci hava enjeksiyon baypası
AIRD – (Secondary Air Injection Diverter) İkinci hava enjeksiyon saptırıcı
AIS – (Automatic Idle Speed) Otomatik rölanti hızı
ALB (Anti Lock Brakes): ABS’nin ilk ve basit şekli. Kızaklayan tekerlekleri hızlı ritimde bırakıp tekrar tutan fren sistemi.
ALC – (Automatic Level Control) Otomatik seviye kontrolü
ALDL – (Assembly Line Data Link -replaced with DLC) Montaj hattı veri bağlantısı
ALFA ROMEO – ( Alfa : Anonima Lombarda Fabbricca di Automobili )
ALT – (Alternator -replaced with GEN) Alternatör
AMB – (Ambient) Ortam
AOD – (Automatic Overdrive) Otomatik aşırı hız
AODE – (Automatic Overdrive Electronic (transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik (transmisyon)
AODE-W – (Automatic Overdrive Electronic Wide (ratio transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik geniş(oran transmisyonu)
AP – (Accelerator Pedal) Gaz pedalı
API – (American Petroleum Institute) Amerikan Petrol Enstitüsü
APT – (Adjustable Part Throttle) Ayarlanabilir kısmi gaz
ARC – (Automatic Ride Control) Otomatik sürüş kontrolü
ARS – (Automatic Restraint System Otomatik sınırlama sistemi
ASARC – (Air Suspension Automatic Ride Control) Hava süspansiyonu otomatik sürüş kontrolü
ASC – (Active Stability Control) Aktif kararlılık kontrolü
ASC+T – (Automatic Stability Control Plus Traction) Otomatik kararlılık ve çekiş kontrolü BMW’de kullanılan elektronik çekiş kontrol sistemi olup, sürekli arka tekerleklerin durumunu gözlemleyerek bir kayma olup olmadığını denetler. Arka tekerleklerde bir kayma olursa ASC+T devreye girip frenleri ve motoru kontrol ederek otomobilin yolda kalmasını sağlar.
ASD – (Automatic Shutdown) Otomatik kapama
ASM – ( Auto Shift Manual ) Ford’ta kullanılan otomatik olarak vites değiştirmeye olanak sağlayan sıralı manuel şanzıman (Bkn: Yarı otomatik şanzuman)
ASR – (Acceleration Slip Regulation) İvme kayması kontrolü
ASR – ( Anti slip regulation ) Patinaj önleyici sistem ASR sistemi ilk kalkışta ve hızlanmada, tahrik tekerleklerinin aşırı dönmesini engelleyerek, aracın güvenli hareketini sağlar.
AST – ( Advanced Semisolid Technology ) Gelişmiş yarı katı teknolojisi
A/T – (Automatic Transmission/Transaxle) Otomatik transmisyon
ATF- (Automatic Transmission Fluid) Otomatik şanzuman yağı
ATX – (Automatic Transaxle) Otomatik transaksıl
ATC – (Automatic Temperature Control) Otomatik sıcaklık kontrolü
ATDC – (After Top Dead Center) Üst ölü noktadan sonra
ATM – (Actuator Test Mode) Uyartıcı deney modu
AQS – Hava kalite sistemi . İçerdki havayı kontrol ederek iç hava sirkülasyonunu otomatik devreye sokar.
AWD – (All Wheel Drive) Tüm tekerleklerden tahrikli
AWG – (American Wire Gage) Amerikan tel ölçeği
AWS – ( All Wheel Stering ) Tüm tekerlerden yönlendirmeli örneğin Volvo V70 AWD
AXOD – (Automatic Overdrive Transaxle) Otomatik aşırı hız transaksılı
AXOD-E – (Automatic Overdrive Transaxle – (Electronically Controlled( Otomatik aşırı hız transaksılı – (elektronik kontrollü
AYC – (Active Yaw Control) Aktif sapma kontrolü

B
B+ – (Battery voltage) Akü voltajı
BARO – (Barometric (pressure)) barometrik basınç
BAS – ( Brake Assist System ) Ani frenlemede fren hidroliği içindeki basıncı arttıran ve her tekerde eşit fren gücünün oluşmasını sağlayan sistem.
BCM – (Body Control Module) Gövde kontrol modülü
BHP – (Brake Horsepower) Fren beygir gücü Tekerlekler veya kardan mili yerine “genellikle” krank milinden ölçülen ve motor tarafından üretilen gerçek gücü gösteren ölçüdür. Bu ölçümde vites kutusu, alternatör, difransiyel, su pompası gibi parçalar bağlı değildir. “Brake Horsepower” denmesinin sebebi mildeki gücün bir frenleme mekanizması tarafından absorbe edilmesiyle ölçülür.
BLM – (Block Learn Multiplier -replaced with LT FUEL TRIM)) Blok öğrenme çarpanı
B-LVL – (Bilevel) Aynı seviyede
BMAP – (Barometric and Manifold Absolute Pressure) Barometrik ve manifold mutlak basıncı
BMW – ( almanca ) ( bayerische motoren werke ) bavyera köylüsünün makine işi, el emeği göz nuru anlamında
BOO – (Brake On/Off) Fren açık/kapalı
BP – (Back Pressure) geri basınç
BPA – (Bypass Air) Kısa devre havası
BPS- (Barometric Pressure Sensör) Barometrik basınç sensörü
BPW – (Base Pulse Width) ana sinyal genişliği
BTDC – (Before Top Dead Center) Üst ölü noktadan önce
BTSI – (Brake Transmission Shift Interlock) Fren vites değiştirme ortak kilidi
Btu – (British thermal units) British ısı birimi

C
CAC – (Charge Air Cooler) Dolgu hava soğutucusu
CAC – (Customer Assistance Center) Aracınızla ilgili bütün sorunlarınız için danışmanlık yapan ve arıza durumlarında destek sunan Mercedes-Benz Müşteri Hizmetleri Merkezi (Hollanda – Call Center)
Calif – (California) Kaliforniya
CAN – (Controller Area Network) Araç veya çevre şartlarına bağlı olarak araç fonksiyonlarını düzenleyen sistem MERCEDES
CANP – (Canister Purge) Kanister buharı
CARB- (Carburetör) Karbüratör
CB (Carburator) Karbüratör
CBC-(Cornering Brake Control) Arka akstaki frenlerin optimal kullanımını sağlayan yardımcı fren sistemi. Fren sisteminin içinde hidroliğin en doğru şekilde dağılımını sağlar.
CC – (Cruise Control) Seyir kontrolü-Sabit hız kumandası
CC – (Cubic Centimeter) Santimetreküp
CCD – (Chrysler Collision Detection) Chrysler çarpışma belirlemesi
CCD – (Computer Controlled Dwell) Bilgisayar kontrollü dwell
CCDIC – (Climate Control Driver Information Center) İklim kontrol sürücü bilgi merkezi
CCM – (Central Control Module) Merkezi kontrol modülü
CCM- (Cruise control module ECU) Sabit hız kumandası modülü
CCOT – (Cycling Clutch Orifice Tube) Cevrim yapan kavrama orifis borusu
CCP – (Climate Control Panel) İklim kontrol paneli
CCRM – (Constant Control Relay Module) Sabit kontrol röle modülü
CCS – (Coast Clutch Solenoid) Kavrama boşlama solenoidi
CD – Hava direnci katsayısı. Bir otomobilin ne kadar hava direnciyle karşılaşacağını gösterir. Hava sürtünmesi azaldıkca otomobilin yakıt tüketimi de azalır
CDI – ( Common rail Direkt Injektion )( capacitive discharge ignition ) Ortak yakıt hatlı dizel’in Mercedeste kullanılan ismi. Kısaca ne kadar ekmek o kadar köfte diyeceğimiz bir yöntemle çalışan enjeksyon sistemi. Aracın tork istediği sırlar mazot püskürtmesi fazlalaşırken düz yolda püskürtme basıncı azalır. Aracın performansını düşürmeden yakıt tasarrufu da sağlar.
CDR – (Chrysler Diagnostic Readout) Chrysler Arıza belirleme kılavuzu
CDRV – (Crankcase Depression Regulator Valve) Karter basınç düşürme düzenleme valfi
CDTİ – ( Common rail Diesel Turbo İnjeksiyon ) Opel firmasının common railli ecotec motoru
CE – (Commutator End) Komütatör ucu
CEL – (Check Engine Lamp -replaced with MIL) Motor lamba kontrolü
CELO- (Colt engine lock out switch)Soğuk motor çalıştırma anahtarı
CEAB – (Cold Engine Air Bleed) Soğuk motor hava sızdırması
CFI – (Central Fuel Injection -replaced with TBI) Merkezi yakıt enjeksiyonu
CFI – (Cross Fire Injection) Çapraz ateşleme enjeksiyonu
CI – (Cubic Inch) İnçküp
CID – (Cubic Inch Displacement) inçküp yer değiştirme
CID – (Cylinder Identification) Silindir tanımlama
CKP – (Crankshaft Position) Krank mili konumu
CKT – (Circuit) Devre
CL – (Closed Loop) kapalı devre
CLC – (Converter Lockup Clutch -replaced with TCC) Konvertör kilitleme kavraması
CLCC – (Closed Loop Carburetor Control) Kapalı devre karbüratör kontrolü
CLNT – (Coolant) Soğutucu
CMFI – (Central Multi-port Fuel Injection) Merkezi çok portlu yakıt enjeksiyonu
CMP – (Camshaft Position) Kam mili konumu
CO – (Carbon Monoxide) Karbonmonoksit
CO2 – (Carbon Dioxide) Karbondioksit
COMAND – (Cockpit Management and Data System) Yeni nesil otomobillerde navigasyon sistemi, telefon, saat, TV alicısı, radyo, kaset ve CD çalardan oluşan müzik sisteminin hepsine kumanda eden sistem
COP – (Coil On Plug) Fiş üstü bobin
CPA – (Connector Position Assurance) Bağlantı elemanı konum güvenliği
CPI – (Central Port Fuel Injection) Merkezi port yakıt enjeksiyonu
CPP – (Clutch Pedal Position) Kavrama pedalı konumu-Debriyaj pedalı konum svici
CPS – (Central Power Supply) Merkezi güç sağlama
CPU – (Central Processing Unit) Merkezi işlemci ünitesi
CRDI- ( Common rail Direkt Injektion ) Ortak yakıt hatlı dizel’in hyundai ve kiadaki ismi
CRT – (Cathode Ray Tube) katot ışınlı tüp
CRV – ( Compatc Recreational Vehicle ) Sıkı eğlenceli araç honda modeli
CS – (Charging System) Şarj sistemi
CUV- (Crossower utility vehicle)
CTP – (Closed Throttle Position (switch)) Kapalı gaz konumu anahtarı-Kapalı gaz kelebeği
CTS – (Coolant Temperature Sensor) Soğutucu sıcaklık sensörü
CV – (Constant Velocity) Soğutucu hızı
CVT – (Continuously Variable Transmission) Sürekli değişken transmisyon . Bu sistemde dişli çemberleri birbirlerine bir çelik bantla bağlı bulunurlar böylece kademesiz bir vites kontrolü sağlanır. Konvensiyonel şanzımanlarda geçişler dişlilerle sağlanır.
CVVT-Elektronik olarak değişken supap zamanlaması ile çalışan motor.

D
D – (Diesel) Dizel
DAB – (Delayed Accessory Bus) Geciktirilmiş aksesuar büsü
dB – (Decibels) desibel
dBA – (decibels on A-weighted scale) A ağırlıklı skalada desibel
DBC – (Dinamik fren kontrolü)BAS ile aynı görevi yapıyor, sadece BMW’deki adı farklı.
DVC – ( Dynamische Bremsen Control ) Ani frenlemede fren hidroliği içindeki basıncı arttıran ve her tekerde eşit fren gücünün oluşmasını sağlayan sistem . BMW
DC – (Direct Current) Doğru akım
DCCSV- (Damper clutch control solenoid valfe) Damper kavrama kontrol selenoid valfi
d / d – devir / dakika . Motorun 1 dakikadaki devir sayısısı
DE – (Drive End) Tahrik sonu
DEC – (Digital Electronic Controller) Dijital Elektronik Kontrolörü
DERM – (Diagnostic Energy Reserve Module) Arızacılık enerji rezerv modülü
DFI – (Direct Fuel Injection) Direkt yakıt enjeksiyonu
DI – (Distributor Ignition) Distribütörlü ateşleme
DIA – (Diameter) Çap
DIC – (Driver Information Center) Sürücü danışma merkezi
DIN – (deutsche industrie norm ) Alman endüstri normu 1 DIN = 1,12 SAE
DIS – (Direct (distributorless) Ignition System -replaced with EI) Direkt distribütörsüz ateşleme
DIST – (Distributor) Distribütör
DLC – (Data Link Connector) Veri hattı bağlantısı-Veri bağlantı soketi
DLI- (Distributorless ıgnition) Distribütörsüz ateşleme
DOE – (The Department of Energy) Enerji Bölümü
DOHC – (Double Overhead Camshaft) Üstten çift kam mili
DOL – (Data Output Line) Veri çıkış hattı
DPFE – (Differential Pressure Feedback EGR) Diferansiyel basınç geri besleme
DRİVE BY WİRE – Elektronik gaz kontrol sistemi ( TOFAŞ )
DPI – (Dual Plug Inhibit) Çift fişli önleyici
DRB – (Diagnostic Readout Box) Teşhis okuma kutusu
DRL – (Daytime Running Lamps) Gün ışığında çalışan lamba
DSA- (Dynamic stability assistance) Dinamik denge desteği
DSC – ( Dynamic stability Control )ESP ile aynı prensipte, dört tekerleğin yola en güvenli şekilde basmasını sağlayan sistem. Elektronik stabilite sistemi ağırlıklı olarak BMW’de kullanılır. viraj dışındaki kritik fren anında karşı moment uygulayarak arka tarafın savrulmasını önler.
DSG – BMW’de kullanılan otomatik olarak vites değiştirmeye olanak sağlayan sıralı manuel şanzuman (Bkn: Yarı otomatik şanzuman)
DSP – ( Dynamic Shift Program ) Ayarlarını sürücünün kullanım tarzına göre değiştiren gelişmiş otomatik şanzuman
DSS – (Downshift Solenoid) Aşağı kaydırma solenoidi
DTC – (Diagnostic Trouble Code) Teşhis güçlük kodu
DTI – Opel ‘in kullandığı direk enjeksiyonlu yakıt sistemi
DTM – (Diagnostic Test Mode) Teşhis deney modu
DTR – (DISTRONIC) Otoyol ve benzeri yollarda, aracı belli bir hızda tutmak için sürücüye destek sunan sistem: Eğer önde başka bir araç yoksa tempomat gibi çalışır. Önde başka araç olması durumunda ise öndeki araçla olması gereken asgari mesafeyi korumanız için hızı düşürür.
DVOM – (Digital Volt-Ohmmeter) Dijital volt-ohm metre
DynAPS – (Dinamik trafik yönlendirmesi) Navigasyon sistemi tarafından hesaplanan hedefe yönlendirme planını, mevcut trafik durumuna uygun hale getiren sistem.

E
E4OD – (Electronic 4-Speed Overdrive) Elektronik 4 hızlı aşırı hız
EAC – (Electronic Air Control -replaced with AIR) Elektronik hava kontrolü
EAIR – (Electronic Secondary Air Injection) Elektronik ikinci hava enjeksiyonu
EAS – ( Electronic Active Steering ) Ön tekerleklerin ani direksiyon hareketleri sebebiyle yol tutuşu bozmasını engellemeye çalışan aktif direksiyon sistemi.
EASY GO – Anahtarsız sürüş sistemi ( TOFAŞ )
EBCM – (Electronic Brake Control Module) Elektronik fren kontrol modülü
EBD – (Electronic brake distribütör ) Elektronik fren dağılımı. Fren gücünün 4 tekerlekte eşit olmasını sağlayan hidrolik dağılımlı destek sistemi.
EBTCM – (Electronic Brake and Traction Control Module) Elektronik fren ve çekiş kontrol modülü
EBP – (Exhaust Back Pressure) Egzoz geri basıncı
EBV: Fren hidroliğinin basıncını ve dağılımını kontrol eden supap sistemi.
E&C – (Entertainment and Comfort) Eğlence ve konfor
ECA – (Electronic Control Assembly -replaced with PCM) Elektronik kontrol grubu
ECAT – (Electronically Controlled Automatic Transmission) Elektronik kontrollü otomatik transmisyon
ECC – (Electronic Climate Control) Elektronik iklimlendirme kontrolü
ECE – (Economic Comission for Europe) Avrupa Ekonomik Komisyonu
ECE – (Electrical and Computer Engineering) Elektrik ve bilgisayar mühendisliği
ECFI- (Electronıc controled fuel injection) Elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonu
ECI – (Extended Compressor at Idle) Rölantide uzatılmış kompresör
ECL- (Engıne coolant level) Soğutma suyu seviyesi
ECM – (Electronic Control Module) Elektronik kontrol modülü
ECM – (Engine Control Module) Motor kontrol modülü
ECOTEC: GM’in gelistirdigi çevreci ve ekonomik özelliklerde teknoloji saglayan motor.
ECS – (Emission Control System) Emisyon kontrol sistemi
ECS – ( Early Crash System ) Ön tamponda bulunan ve çarpışmanın şiddetini ölçen sensör sistemi ( TOFAŞ )
ECT – (Engine Coolant Temperature (Switch, Sensor) Soğutma suyu sıcaklığı
ECU – (Electronic Control Unit) Elektronik kontrol ünitesi
EDC – (Elektronik diferansiyal kontrolü)EDS’nin BMW’deki adıdır
EDIS – (Electronic Direct Ignition System -replaced with EI) Elektronik direkt enjeksiyon sistemi
EDLS-Özellikle arkadan itişli otomobillerde, tekerleklerin eşit güçte dönmesini sağlayan elektro-mekanik diferansiyel kilit sistemi.
EDS (Elektronik diferansiyel kilidi)Çekiş sağlayan tekerleklerden biri boşa dönerse, EDS diğer tekere daha fazla tutuş veriyor.
EEC – (Electronic Engine Control) Elektronik motor kontrolü
EEPROM- (Electronically Erasable Programmable Read Only Memeory)Elektronik olarak silinebilir programlanabilir ROM
EEVIR – (Evaporator Equalized Values In Receiver
EFE – (Early Fuel Evaporation) Erken yakıt buharlaşması
EFI – (Electronic Fuel Injection) Elektronik yakıt enjeksiyonu
EGO – (Exhaust Gas Oxygen -replaced with O2S) Egzoz gazı oksijeni
EGOG – (EGO Ground) EGO topraklama
EGR – (Exhaust Gas Recirculation) Egzoz gazı çevrimi Dizel araçlarda bulunan ve egzoz gazındaki is parçacıklarını yakalamak için ek bir sistemdir.
EGRC – (Exhaust Gas Recirculation Control) Egzoz gazı devridaim kontrolü
EGRT – (Exhaust Gas Recirculation Temperature (switch)) Egzoz gazı devridaim sıcaklık anahtarı
EGRTV- (Exhaust Gas Recirculation Thermal Vacuum Valve) Egzoz gazı devridaim ısıl vakum valfi
EGRV – (Exhaust Gas Recirculation Vent) Egzoz gazı devridaim havalandırma
EGTS – (Exhaust Gas Temperature Switch -replaced with EGRT) Egzoz gazı sıcaklık anahtarı
EHB : Elektro Hidrolik Fren Sistemleri
EI – (Electronic Ignition -includes Distributorless Ignition System, formerly DIS) Elektronik ateşleme distribütörsüz dahil
ELC – (Electronic Level Control) Elektronik seviye kontrolü
ELC – (Electronic locked clutch) Elektronik kilitli kavrama
ELR – (Emergency Locking Retractor) Güvenlik kilit geri çekicisi
EMB – (Electromagnetic Brakes) Elektro mekanik frenler
EMF – (Electromotive Force (voltage)) Elektromotiv kuvvet
EMI – (Electromagnetic Interference) Elektromanyetik karışma
EMR – (Electronic Module Retard) Elektronik modül gecikimi
EOT – (Engine Oil Temperature) Motor yağ sıcaklığı
EPA – (Environmental Protection Agency) Çevre koruma örgütü
EPC – (Electronic Pressure Control) Elektronik basınç kontrolü
EPR – (Exhaust Pressure Regulator) Egzoz baısnç regülatörü
EPT – (EGR Pressure Transducer (replaced with PFE)
EPROM – (Erasable Programmable Read Only Memory) Silinebilir programlanabilir ROM
EPS – (Electronic power steering) Elektronik kumandalı hidrolik direksiyon Hidrolik destekli ve hıza duyarlı elektrik motorlu direksiyon sistemi.
ESC – (Electronic Spark Control) Elektronik kıvılcım kontrolü
ESD – (Electrostatic Discharge) Elektrostatik deşarj
ESP – ( Electronic stabilty program ) Elektronik denge programı . Savrulma , ani direksiyon kırma gibi dengesizlik durumlarında devreye girerek dört tekerleğin her birine farklılaşmış halde frenleyici bir tork uygulayarak aracın hareketini düzeltir. gerektiğinde tek bir tekerleğe bile fren yaptıran ve amortisörlerin hareketini de kontrol eden sistem.
EST – (Electronic Spark Timing) Elektronik kıvılcım zamanlaması
ETACS- (Electronic tıme , alarm control system ) Elektronik zaman alarm kontrol sistemi
ETBE – (Ethyl Tertiary Butyl Ether ) Etil tertiari bütil eter
ETC – (Electronic Temperature Control) Elektronik sıcaklık kontrolü
ETC: (Electronic Traction Control) Elektronik çekis kontrol ve düzeltme sistemi.
ETCC – (Electronic Touch Climate Control) Elektronik dokun matik klima kontrol
ETR – (Electronically Tuned Receiver) Elektronik ayarlı alıcı
ETRTO- ( European Tire and Rim Technical Organization) Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu
Euro NCAP – ( European New Car Assesment Programme ) Avrupa yeni araç değerlendirme programı . Otomotiv sektörünün güvenlik konusundaki tüm testlerinin yapıldığı bağımsız bir kuruluş. Yarış otomobillerindn binek otomobillere kadar her tür otomobilin önden , yandan çarpışma testlerinin yanı sıra yayaya çarpma ve çocuk güvenliğide Euro NCAP laboratuvarlarında yapılan çarpma testlerinde değerlendirmeye alınıyor. Yapılan değerlendirmelerin tamamı kamu oyuna açıklanıyor . Bir otomobilin Euro NCAP testlerinden alabileceği en yüksek puan 5 yıldız . Bu bağımsız testlerden en yüksek puanı almak otomotiv firmaları için önemli bir prestij öğesi . Testlerden elde edilen veriler otomobillerin daha güvenli hale getirilmesi için kullanılıyor. Böylece her yeni çıkan model bir öncekinden daha güvenli hale geliyor.
EV – (Electric Vehicle ) Elektrikli araç
EVAP VALVE- ( Evaporatör purge control solenoid valve) Buhar kontrol solenoid valfi
EVAP – (Evaporative Emission) Evaporatif emisyon
EVAP Canister Purge – (Evaporative Emmision Canister Purge
EVIC – (Electronic Vehicle Information Center) Elektronik taşıt danışma merkezi
EVO – (Electronic Vehicle Orifice) Elektronik taşıt orifisi
EVP – (EGR Valve Position) EGR valf konumu
EVR – (EGR Vacuum Regulator) EGR vakum regülatörü
EXH – (Exhaust) Egzoz

F
FATC- (Full automatic Temperature control) Otomatik klima
FAV – (Fun activity vehicle)
FC – (Fan Control) Vantilatör kontrolü
FBC – (Feedback Carburetor) Geribesleme karbüratörü
FDBK – (Feedback) Geribesleme
FDC – (Fuel Data Center) Yakıt veri merkezi
FDR : Araç Dinamik Kontrolü Özellikle virajlarda ve ani yol değişikliklerinde FDR sistemi, yıldırım hızı ile motor, şanzıman ve frene müdahale ederek aracın savrulmasını önler. FDR sisteminin can noktası olan devir sensörü havacılıktan alınmış ve Bosch tarafından otomobiller için modernize edilmiştir.
FED – (Federal (except California)) Federal, kalifornya hariç
FF – (Flexible Fuel) Esnek yakıt
FI – (Fuel Injection) Yakıt enjeksiyonu
FIPL – (Fuel Injection Pump Lever) Yakıt enjeksiyon pompası kolu
FİAT – ( Fabbrico İtaliano Automobili Torino )
FMEM – (Failure Mode Effects Management) başarısız modu etki yönetimi
FMVSS – (Federal Motor Vehicle Safety Standards) Federal motorlu taşıt güvenlik standartları
FP – (Fuel Pump) Yakıt pompası
FPM – (Fuel Pump Monitor) Yakıt pompası monitörü
FPS – Yangın önleme sistemi ( tofaş ) Birçok otomobilde sadece küçük bir yangın tüpü şeklinde, yarış otomobillerinde ise çesitli noktalara çelik borular içinden söndürücü gaz püskürten yangın önleme sistemi.
FPRC – (Fuel Pressure Regulator Circuit) Yakıt basıncı regülatör devresi
FRC – (Forced) zorlanmış
FR-V – ( Family Recreation Vehicle ) Aile dinlence aracı hondanın modeli
FSI – (Fuel stratified injection)Doğrudan enjeksiyon gerçekleştiren, fakat yüksek oktanlı benzinlerle çalışan motor (Vw Grubu’nda sıkça kullanılmaktadır). Kademeli benzin enjeksiyonu. VW tarafından geliştirilen sistemde yakıt, ateşlemeden hemen önce direkt olarak yanma odasına iletiliyor. Katmanlı direk benzin enjeksiyonu
FT – (Fuel Trim) Yakıt kesme
FTP – (Federal Test Method) Federal test metodu
FTP – (Federal Test Procedure) Federal test yöntemi
FWD – (Front Wheel Drive) Önden çekişli

G
GA – (Gage) Gösterge
GCW – (Gross Combination Weight) Yalın birleşik ağırlık
GDI – (Gasoline Direct Injection)Direkt benzin enjeksiyonlu mitsubishinin kullandığı sistemdir.
GEN – (Generator) Jeneratör
GHGs – (Greenhouse gases) Sera gazları
GND – (Ground) Zemin, toprak, şase
GPS (Global Positioning System) Uydu sinyalleri ile uygun alıcılar üzerinden coğrafi olarak nerede olduğunuzu gösteren sistem. Navigasyon uygulamalarında kullanılır.
GTC – ( Gran turismo compact ) ( opel astra modeli )
GVWR – (Gross Vehicle Weight Rating) Yalın taşıt ağırlığı derecelendirmesi

H
H – (Hydrogen) Hidrojen
H2O – (Water) Su
HBA – ( Hydraulic Brake Assist ) Hidrolik Fren destek sistemi ( tofaş ) ESP sisteminin çalıştığı durumlarda elektronik olarak devreye giren bir sistemdir.
HC – (Hydrocarbons) Hidrocarbonlar
H/CMPR – (High Compression) Yüksek sıkıştırma
HCV – (Heavy Commercial Vehicle) Ağır ticari taşıt
HD – (Heavy Duty) Ağır hizmet
HDC – (Heavy Duty Cooling) Ağır hizmet soğutma
HDC (Hill descent control)Arazi araçlarında kullanılan yararlı bir sistem. Elektronik ayarlı fren ile kontrollü tırmanma sağlanıyor.
HDI – (High Pressure Diesel Injection) Yüksek basınçlı diesel yakıtı enjeksiyonu peugeot firması tarafından geliştirilmiştir
HEGO – (Heated EGO -replaced with HO2S) Isıtılmış EGO
HFC – (High Fan Control) Yüksek vantilatör kontrolü
HFP – (High Fuel Pump) Yüksek yakıt pompası
Hg – (Mercury) Cıva
Hi Alt – (High Altitude) Yüksek irtifa
Hill Holder Sistemi – Yokuş yukarı kalkışlar sırasında aracın kaymasını engelleyen bu sistem geri ve ileri viteste fren pedalından gaz pedalına geçerken 2 sn. süreyle ek bir fren etkisi yapar . Bu etki yokuş aşağı kaymayı önlerken aracın daha güvenli ve konforlu olarak harekete geçmesini sağlar.( TOFAŞ )
HLA- (Hydraulic lash adjuster ) Hidrolik subap ayarlayıcısı
HLC – (Hydraulic Lash Compensator) Hidrolik dalga dengeleyici
HLOS – (Hardware Limited Operating Strategy) Donanım sınırlı çalıştırma stratejisi
HMMWV (High mobility multipurpose wheeled vehicle) çok hareketli çok amaçlı bir tekerli araç. (Hummer)
HO – (High Output) Yüksek çıkış
HO2S – (Heated Oxygen Sensor) Sıcak oksijen sensörü
hp – (Horsepower) Beygir gücü 0,7457 kw’a eş değer güç birimidir.
HPL – (High Pressure Liquid) Yüksek basınçlı sıvı
HPS – (High Performance System) Yüksek performans sistemi
HPV – (High Pressure Vapour) Yüksek basınçlı buhar
HSC – (High Swirl Combustion) Yüksek türbülanslı yanma
HUD – (Heads Up Display) Baş yukarı göstergesi
HVAC – (Heater-Vent-Air Conditioning) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme
HVACM – (Heater-Vent-Air Conditioning Module) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme modülü
HVM – (Heater Vent Mondule) Isıtıcı havalandırma modülü
Hz – (Hertz) Hertz

I
IAC – (Idle Air Control) Rölanti hava kontrolü
IAT – (Intake Air Temperature) Emme havası sıcaklığı
iATN – (International Automotive Technicians Network) Uluslararası otomotiv teknisyenleri ağı
IC – (Ignition Control) Ateşleme kontrolü
IC – (Integrated Circuit) Entegre devre
ICM – (Ignition Control Module) Ateşleme kontrol modülü
ICP – (Injection Control Pressure) Enjeksiyon kontrol basıncı
ID – (Identification) Tanımlama
ID – (Inside Diameter) İç çap
IDE (Injection directe essence)Renault’nun benzinli direkt enjeksiyon sisteminin adıdır.
IDI – (Integrated Direct Ignition) Entegre direkt ateşleme
IDM – (Injector Driver Module) Enjektör çalıştırma modülü
IFS – (Inertia Fuel Shutoff) Atalet yakıt kesici
IGN – (Ignition) Ateşleme
IIHS- Otoban güvenliği sigorta enstitüsü
ILC – (Idle Load Compensator) Rölanti yükü dengeleyici
IMRC – (Intake Manifold Runner Control) Emme manifoldu akış kontrolü
INJ – (Injector) Enjektör
INP – (Input) Giriş
INT – (Intake valve) Emme supabı
INT – (Integrator -replaced with ST FUEL TRIM) Entegratör
I/P – (Instrument Panel) Gösterge panosu
IPC – (Instrument Panel Cluster) Gösterge panosu grubu
IPR – (Injector Pressure Regulator) Enjektör basınç regülatörü
IRS (Araç içi koruma sistemi) Çalınma ve hırsızlık durumlarına karşı emniyet sistemi. Kilitli durumdaki aracın camının kırılarak içine müdahale edilmesi durumunda alarmı devreye sokarMERCEDES
ISC – (Idle Speed Control) Rölanti hız kontrolü
ISO – (International Standards Organization) Uluslararası standartlar organizasyonu
ISS – (Input Shaft Speed) Giriş mili hızı
ITS – (Idle Tracking Switch) Rölanti izleme anahtarı
ITS (Inflatable tubular structure)Şişirilebilir hortum formlu yapı. BMW’nin hava yastıklarının işleyişi ve formu ile ilgili terimidir. Hayat kurtaran hava yastıkları, hortum görünümünde ve A-sütununa monte edilmiş. Yandan çarpışma anında bir gaz jeneratörü yardımı ile şişiriliyor
İVECO – ( İndustrial vehicle corporation )
IVS – (Idle Validation Switch) Rölanti geçerlilik anahtarı
IVSC – (Integrated Vehicle Speed Control) Entegre taşıt hızı kontrolü

J
JIS – (Japanese Industrial Standart) DIN ile aynı seviyedeki Japon endüstri normu.
JTD – (Unijet turbo dizel)Fiat ve alfa romeonun dizel araçlar için kullandığı direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi

K
KAM – (Keep Alive Memory) Canlı hafıza
KAPWR – (Keep Alive power) Canlı güç
kHz – (Kilohertz) Kilohertz
KOEO – (Key On Engine Off) Düğme açık motor kapalı
KOER – (Key On Engine Running) Düğme açık morot çalışıyor
kPa – (Kilopascals) Kilopaskal
KS – (Knock Sensor) Vuruntu sensörü

L
L- (Leaded) Kurşunlu
L4 – (Four Cylinder Inline Engine) Sıra dört silindirli motor
LV8 – (Load Variable) Yük değişken
LCD – (Liquid Crystal Display) Sıvı kristal gösterge
LCR VALVE- (Load conscious reducing valve) Yük algılayıcı indirgeme valfi
LCV – (Light Commercial Vehicle) Hafif ticari taşıt
LDT – (Light Duty Trucks) Hafif hizmet kamyonu, kamyonet
LDV – (Light Duty Vehicle) Hafif hizmet taşıtı
LED – (Light Emitting Diode) Işık soğurmalı diyot
LEV – (Low Emission Vehicle) Düşük emisyonlu taşıt
LFC – (Low Fan Control) Düşük vantilatör kontrolü
LFP – (Low Fuel pump) Düşük yakıt pompası
LH- (Left hand) Sol taraf
LMP : Lityum metal polimer batarya
LSD- (Limited slip diferantial) Sınırlı kaymalı diferansiyel
LSP VALVE- (Load sensing proportioning valve) Yük algılamalı dağıtım valfi
LT – (Long Term (Fuel Trim)) Uzun dönem yakıt kesme
LTPWS – (Low Tire Pressure Warning System) Düşük basınç uyarı sistemi

M
MAF – (Mass Air Flow) Kütle hava akışı, debi , hava akış sensörü
MAN – ( Maschinenfabrik augsburg-nürnberg )
MAP – (Manifold Absolute Pressure) Manifold mutlak basıncı
MAT – (Manifold Air Temperature -replaced with IAT) Manifold hava sıcaklığı
MC – (Measuring Core) Ölçme özü
MC – (Mixture Control) Karışım kontrolü
MCU – (Microprocessor Control unit -replaced with PCM) Mikroişlemcili kontrol ünitesi
MD – (Modulated Displacement) Değiştirilmiş strok hacmi
MDP – (Manifold Differential Pressure) Manifold diferansiyel basıncı
MECS – (Mazda Electronic Control System) Mazda Elektronik kontrol Sistemi
MEMCAL – (Memory Calibration) Hafıza ayarı
MFI – (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu
MIC – (Mechanical Instrument Cluster) Mekanik gösterge grubu
MIL – (Malfunction Indicator Lamp) arıza gösterge lambası
MLP – (Manual Lever Position) El levyesi konumu
MP- (Motor position) Motor pozisyon sensörü
MPI – (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu
MPV (Multi Purpose Vehicle): Ticari kullanima da dönüstürülebilen çok amaçli binek araç. Van sinifi araçlarin tümüne MPV denilebilir. Micro MPV’den macro MPV’ye kadar bir çok çesidi vardi. Bu kategoride yer alan araçlardan bazıları Opel Zafira ve Toyota Yarış Verso.
ms – (Millisecond) Milisaniye
MSFF – (Miles Since First Fail) İlk arızadan bu yana gidilen mil
MSLF – (Miles Since Last Fail) Son arızadan bu yana gidilen mil
MSR (Motor tork düzenleyici)MSR, debriyaja basılmadan motorun torkunun çekiş sağlayan tekerlere iletilmesini engelliyor. Bu sırada motor devri kısa süreli olarak artıyor
MST – (Manifold Surface Temperature) Manifold yüzey sıcaklığı
M / T – (Manuel transaxle) Düz şanzuman
MTBE – (Methyl Tertiary Butyl Ether ) metil tertiari bütil eter
MTV – (Manifold Tuning Valve) Manifold ayarlama valfi
MV – (Megavolt) Megavolt
mV – (Millivolt) Milivolt
MVLPS – (Manual Valve Lever Position Sensor) El levyesi konum sensörü
MVZ SWİTCH- (Manifold vacum zone switch) Manifolt vakum bölgesi sviçi

N
NAAO – (North American Automotive Operations) Kuzey Amerika otomotive işlemleri
NC – (Normally Closed) Normalde kapalı
NEG – (Negative) Negatif, eksi
NGV – ( Natural Gas Vehicle ) Doğal gazlı araç
NLGI – (National Lubricating Grease Institute) Milli yağlama gresi Enstitüsü
N-m – (Newton Meters) Newton Metre
NO – (Normally Open) Normalde açık
NOx – (Nitrogen Oxides) Azot oksitleri

O
O2 – (Oxygen) Oksijen
O2S – (Oxygen Sensor) Oksijen sensörü
OBD – (On Board Diagnostics) Göstergeden arıza teşhisi
OBD II – (On Board Diagnostics, Generation 2)
OC – (Oxidation Catalytic Converter) Oksidasyon katalitik konvertörü
OD – (Outside Diameter) Dış çap
O / D – (Over drive) Aşırı hız veya hız aşımı
OE – (Original Equipment) Orijinal ekipman
OEM – (Original Equipment Manufacturer) Orijinal ekipman imalatçısı
OH- (Over hall) Onarım
OHC – (Overhead Camshaft) Üstten kam mili
OL – (Open Loop) açık devre
ORC – (Oxidation Reduction Converter) Oksidasyon azaltma konvertörü
OTIS – (Overhead Travel Information System) Baş yukarısı seyahat bilgi sistemi

P
PAG – (Polyalkylene Glycol) Polialkilen Glikol
PAIR – (Pulsed Secondary Air Injection) Darbeli ikinci hava enjeksiyonu
PASS – (Personalized Automotive Security System) Kişiselleştirilmiş otomotiv güvenlik sistemi
PCM – (Powertrain Control Module) Güç aktarma organları kontrol modülü
PCS – (Pressure Control Solenoid) Basınç kontrol solenoidi
PCV – (Positive Crankcase Ventilation) Pozitif karter havalandırma, üst karter havalandırması
PDC (Parktronic; Park Distance Control): Otomobilin tampon hizasinda ses dalgalari ile bosluk kontrolü yaparak çalisan park yardim sistemi.Arka tampondaki sensörler, sürücüye otomobil ile engel arasındaki mesafeyi tonlarla uyararak belirtir (echolot-prensibi). Engel ne kadar yaklaşırsa ton kadar hızlanıyor
PFE – (Pressure Feedback EGR) Basınç geri besleme EGR
PFI – (Port Fuel Injection) Port yakıt enjeksiyonu
PG- (Pulse Generatör) Sinyal üretici
PID – (Parameter Identification) Parametre tanımlama
PIP – (Profile Ignition Pickup -replaced with CKP) Profil ateşleme alıcısı
PKE – (Passive Keyless Entry) Pasif anahtarsız giriş
PM – (Permanent Magnet) Sabit mıknatıs
PMD – (Pump Mounted Driver) Pompa montajlı sürücü
P/N – (Part Number) Parça numarası
PNP – (Park/Neutral Position) Park/nötr durumu
POM – (Polycyclic Organic Matter) Polisayklik organik madde
POS – (Positive) Pozitif
POT – (Potentiometer) Potansiyometre
PROM – (Programmable Read Only Memory) Programlanabilir ROM
PRV- (Pressure relief valve) Basınç tahliye valfi
PS – (Power Steering) Güç direksiyonu, hidrolik direksiyon
PS- ( Pferde Starke ) Beygir gücü
PSM – ( Porsche stabilty menagement ) porshce patentindeki ESP sistemi
PSOM – (Programmable Speedometer/Odometer Module) Programlanabilir hız metresi modulü
PSP – (Power Steering Pressure) Güç direksiyonu basıncı, hidrolik direksiyon basıncı
PTC – (Pending Trouble Code) Belirsiz arıza kodu
PTO – (Power take off shaft)) Güç çıkışı, kuyruk mili
PTU – (Part Throttle Unlock) Kısmi gaz açma
PWM – (Pulse Width Modulation) Darbe genişliği modülasyonu

Q
QDM – (Quad Driver Module) Dörtlü sürücü modülü

R
RABS – (Rear Antilock Brake System) Arka ABS
RAM – (Random Access Memory)Rastgele erişimli bellek
RAP – (Retained Access Power)
RDC (Lastik basınç kontrolü)Dört teker içindeki basınç ve sıcaklığı denetler. Sistem, basınç azalmasını sürücüye iletir (kokpitteki gösterge) ve lastiklerin zarar görmesini önler
RE- (Replace) Değiştirme
REDOX – (Reduction Oxidation Catalytic Converter)
REF – (Reference) Referans
RF – (Radio Frequency) Radyo Frekansı
RFI – (Radio Frequency Interference) Radyo Frekans paraziti
RFG – (ReFormulated Gasoline) Yeniden formüle edilmiş benzin
RH- (Right hand) Sağ taraf
RKE – (Remote Keyless Entry) Uzaktan kumandalı anahtarsız giriş
RM – (Relay Module) Röle modülü
ROM – (Read Only Memory)Yalnızca okunabilir bellek
ROPS (Roll over protection sistem)Volvo C70 cabrio’da kullanılan takla koruma sistemi. Aracın takla atması durumunda arka başlıkların arkasında iki adet koruma çıtası, arkadaki yolcuların ağır baş yaralanmalarından korunmasını sağlar.
RPM – (Revolutions Per Minute) dakikadaki devir sayısı
RPO – (Regular Production Option) Noral üretim seçeneği
RTD – (Real Time Dampening) Gerçek zaman nemlendirmesi
RTN – (Return) Dönüş
RTV – (Room Temperature Vulcanizing) Oda sıcaklığında sertleştirme
RVP – (Reid Vapour Pressure) Reid buhar basıncı
RWAL – (Rear Wheel Anti-lock) Arka ABS
RWD – (Rear Wheel Drive) Arka tekerleklerden tahrikli

S
SAE – (Society of Automotive Engineers) Amerikan Otomotiv mühendisleri birliği
SAW – (Spark Angle Word) Kıvılcım açısı işareti
SAV (Sports Activity Vehicle): Sportif özellikleri çok öne çikarilmis, iri, arazi tipli binek araç. Sportif aktivite aracı. Bu terim BMW tarafından arazi aracı X5 için özel olarak kullanılmış. Nedeni ise, X5’in gerçek bir arazi aracı ile konforlu bir otomobil karışımı olması
SBDS – (Service Bay Diagnostic System) Servis bölümü teşhis sistemi
SBEC – (Single Board Engine Controller -replaced with PCM) tek bordlu motor kontrolörü
SBS – (Supercharger Bypass Solenoid) Süperşarjer kısa devre solenoidi
SBT – (Serial Bus Traveller) Seri büs esyahat edici
SC – (Supercharger) Süperşarjer
SCB – (Supercharger Bypass Süperşarjer kısa devresi
SCSV- (Shift control solenoid valve) Vites kontrol selenoid valfi
SDM – (Sensing and Diagnostic Module) algılama ve teşhis modülü
SDI (Saugdiesel Direct Injection): VW’nin turbo olmayan direkt enjeksiyonlu dizel motorlarinda kullanilan bir sistemin ismi. SDI (Emmeli dizel direct enjeksiyon
SDV – (Spark Delay Valve) Kıvılcım geciktirme valfi
SEFI – (Sequential Electronic Fuel Injection -replaced with SFI) Sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu
SEO – (Special Equipment Option) Özel ekipman seçeneği
SES – (Service Engine Soon -replaced with MIL) Servis motoru bozukluk göstergesi
SFI – (Sequential Multiport Fuel Injection) Sıralı çok portlu yakıt enjeksiyonu
SHO – (Super High Output) Süper yüksek güç
SIG RTN – (Signal Return) Sinyal dönüşü
SIL – (Shift Indicator Lamp) Vites değiştirme gösterge lambası
SIPS – ( Side impact protection system ) Volvo yan darbe korma sistemi Ön koltukların altında enlemesine ve B direklerinde diklemesine bulunan yüksek dayanıklığı olan çelik barlar ile yan havayastıklarının oluşturduğu sistem.
SIR – (Supplemental Inflatable Restraint) İlave şişirilebilir trtucu
SLS: Lüks otomobillerde ve Off-road araçlarinda kullanilan, aracin yüksekligini otomatik olarak ayarlayan sistem.
SL SWITCH- (Stop lamp Switch) Stop lambası svici , Fren müşürü
SMEC – (Single Module Engine Controller -replaced with PCM) tek modüllü motor kontrolörü
SNSR – (Sensor) Sensör, algılayıcı, duyar eleman
SO2 – (Sulphur Dioxide) kükürt dioksit
SOHC – (Single Over Head Camshaft) Üstten tek kam mili
SPD – (Speed) Hız
SPOUT – (Spark Output) Kıvılcım çıkışı
SRC – (Selective Ride Control) Seçilebilir sürüş kontrolü
SRS – (Supplemental Restraint System) Tamamlayıcı sınırlayıcı sistem, Yardımcı emniyet Sistemi Olası bir kazada havayastığı ve aktif gergili emniyet kemerlerinin birlikte çalışmasını, gaz pedallarının ileriye doğru katlanmasını sağlayan tüm ek güvenlik sisteminin ismi. Bahsedilen, emniyet kemeri yerine değil onunla birlikte kullanılması gereken ve yolcuları koruyan hava yastıklarıdır.
SRSCM- (Aır bag Control modülü) Hava yastığı kumanda modülü
SRI- (Servıce Reminder Indıcator) Servis ikaz lambası
SS – (Shift Solenoid) Vites değiştirme solenoidi
ST – (Scan Tool)Test cihazı, (arıza) Tarama takımı
STI – (Self Test Input) Kendi kendine test girişi
STO – (Self Test Output) Kendi kendine test çıkışı
STS – (Service Technicians Society) Servis teknisyenleri birliği
SULEV – (Super Ultra Low Emission Vehicle)Süper ötesi düşük emisyonlu taşıt
SUV (Sport utility vehicle) Sportif zevk aracı. SAV ile benzer amacı taşıyor. Bu kategoride yer alanlardan bazıları: Honda HR-V, Toyota RAV4 veya Subaru Forester
SW – (Station Wagon) Kombinasyonlu araç

T
T – (Turbo) Turbo
T / A (Transaxle) Şanzuman
TAB – (Thermactor Air Bypass -replaced with AIRB) Termeaktör hava kısa devresi
TAC – (Throttle Actuator Control) Ventüri uyartım kontrolü
TAD – (Thermactor Air Divert -replaced with AIRD) Termeaktör hava saptırıcı
TACH – (Tachometer) Takometre
TAP – (Transmission Adaptive Pressure) Transmisyon uyumlu basınç
TAS (Travel Assist System): Bu sistem bağlı olduğu GSM hattı sayesinde kaza ve arıza hallerinde markanın merkezine GPS’te belirlediği koordinatlarla birlikte yardım mesaji gönderiyor.
TB – (Throttle Body) Ventüri boğazı,Gaz kelebeği gövdesi
TBA – (Tertiary Butyl Alcohol) Tertiari bütil alkol
TBI – (Throttle Body Fuel Injection) Ventüri boğazı yakıt enjeksiyonu
TC – (Turbocharger) Türboşarjer, aşırı doldurucu
TC (Traction Control): ASR ile ayni görevi yapan bir sistem. ABS yardimi ile yeri geldiginde fren uygulayarak çekisin basarisini artiriri. Opel’in ASR sisteminin adıdır.
TCC – (Torque Converter Clutch) Tork konverter kavraması
TCIL – (Transmission Control Indicator Lamp) Transmisyon kontrol gösteresi lambası
TCL – (Traction Control) Çekiş kontrolü
TCM – (Transmission Control Module) Transmisyon kontrol modülü
TCS – (Traction Control System) Çekiş kontrol sistemi veya itişin olduğu herhangi bir tekerleğin boşa dönmesini engelleyen kontrol sistemi.
TCS – (Transmission Control Switch) Transmisyon kontrol anahtarı
TDC – (Top Dead Center) Üst ölü nokta
TDCI – (turbo diesel common rail injection)Fordun kullandığı common rail sistemi
TDI – (Turbo Direct Injection) Direkt enjeksiyonlu turbo ( audi , vw , seat skodanın kullandığı crdi sistemi )
TEMP – (Temperature) Sıcaklık
TFI – (Thick Film Integrated -replaced with DI) kalın film entegreli
TFT – (Transmission Fluid Temperature) Transmisyon sıvısı sıcaklığı
THM – (Turbo Hydra-Matic) Turbo Hidra-Matik
TIR – ( Transport İnternational Routiel ) Uluslar arası karayolu taşımacılığı
TLEV – (Transitional Low Emission Vehicle) Geçiş süreci düşük emisyonlu taşıtı
TOT – (Transmission Oil Temperature) Transmisyon yağı sıcaklığı
TP – (Throttle Position) Gaz konumu, Gaz kelebeği pozisyonu
TPS- (Throttle position sensor) Gaz kelebeği pozisyon sensörü
TPI – (Tuned Port Injection) ayarlı port enjeksiyonu
TPM – (Tire Pressure Monitor) Lastik basıncı monitörü
TR – (Transmission Range) Transmiston aralığı,Vites seçici
TRUST (Traktion und stabilitaet) TRUST, ESP’nin Smart’ta kullanılan adıdır.
TS (Twin Spark): Alfa Romeo’nun silindir basina 2 buji kullanilan modellerine verilen ad.
TSS – (Transmission Speed Sensor) Transmisyon hız sensörü
TV – (Throttle Valve) Gaz kelebeği
TVS – (Thermal Vacuum Switch) Isıl vakum anahtarı
TVV – (Thermal Vacuum Valve) Isıl akum valfi
TWC – (Three Way Catalytic Converter) Üç yollu katalitik konvertör
TXV – (Thermal Expansion Valve) Isıl genleşme valfi

U
UART – (Universal Asynchronous Receiver-Transmitter) Üniversal asenkron alıcı-aktarıcı
UCC- (Under floor catalytic onvertor) Alt katalitik konvektör
UD – (Underdrive) Sürüş altı
UL- (Unleaded) Kurşunsuz
ULEV – (Ultra Low Emission Vehicle) Çok düşük emisyonlu taşıt
ussp Amerika yeni araç değerlendirme programı

V
V – (Volts) Volt
VAC – (Vacuum) Vakum
VAF – (Volume (or Vane) Air Flow) Hacimsel veya kanatçık hava akışı
VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung): BMW tarafindan gerçeklestirilmis degisken zamanli supap, supap iticileri ve eksantrik kontrol sistemi. BMW’nin teknolojik bir diğer özelliği. Sübapların açılma ve kapanma anları değişkendir. Düşük devirlerde daha fazla tork ve yüksek devirlerde daha fazla güç sağlanıyor Bu sistem, emme ve egzoz manifoldlarindaki gaz akisini da kontrol ediyor. (Değişken eksantrik ateşlemesi)
VAT – (Vane Air Temperature -replaced with IAT) Kanatçık hava sıcaklığı
VATS – (Vehicle AntiTheft System) Taşıt hırsız önleme sistemi
VCC – (Viscous Converter Clutch) Viskoz konvertör kavraması
VCM – (Vehicle Control Module) Taşıt kontrol modülü
VCRM – (Variable Control Relay Module) Değişken kontrol rölesi modülü
VDC (Vehicle dynamics control)Subaru’nun dört çeker araçları için sürüş dinamiği düzenleyicisinin adıdır FDR sistemi ile aynıdır, yıldırım hızı ile motor, şanzıman ve frene müdahale ederek aracın savrulmasını önler
VDOT – (Variable Displacement Orifice Tube) Değişken yer değiştirme orifis tüpü
VDV – (Vacuum Delay Valve) vakum geciktirme valfi
VECI – (Vehicle Emission Control Information (label) Taşıt emisyon kontrol bilgi etiketi
VF – (Vacuum Flourescent) Vakum floresant
VGT – Değişken geometrili turbo
VIN – (Vehicle Identification Number) taşıt kimlik numarası
VMV – (Vacuum Modulator Valve) Vakum modülatör valfi
VNT – (Variable Nozzle Turbocharger) Değşken lüleli türboşarjer
VOTM – (Vacuum Operated Throttle Modulator) Vakumla çalışan gaz kelebek modülatörü
VPWR – (Vehicle Power) Taşıt gücü
VR – (Vacuum Regulator) Vakum regülatörü , Voltaj regülatörü
VREF – (Voltage Reference) voltaj referansı
VRV – (Vacuum Reducer Valve) Vakum azaltma valfi
VRIS – (Variable Resonance Induction System) değişken rezonanslı indüksiyon sistemi
VSA – Araç denge kontrol sistemi ( HONDA )
VSC – ( Vehicle stability control system ) Toyota’nın ESP için kullandığı isim
VSS – (Vehicle Speed Sensor) Taşıt hız sensörü
VTA – (Vehicle Theft Alarm ) Taşıt hırsız alarmı
VTEC – (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol SistemiHONDA
VTG (Variable turbin geometrie)Değişken türbin geometrisi. Turbo yükleyicisinin türbin kanatları ayarlanabiliyor. Düşük devirlerde daha yüksek tork üretiliyor. Yüksek devirlerde kanatlar, akıma paralel durumda bulunuyor. Atık gaza karşı gelen basınç azaltılır ve yakıt tüketimine olumlu bir etki sağlanır.AUDİ
VTSS – (Vehicle Theft Security System) Taşıt hırsız güvenlik sistemi
VVC (Variable valve control) Rover’in VANOS versiyonudur.
VVT – (Variable Valve Timing) Değişken supap zamanlaması
VVT-i – (continuously Variable intake Valve Timing) Sürekli değişken emme supabı zamanlaması Toyota’nın VANOS versiyonudur.

W
WAC – (Wide Open Throttle A/C Cutoff) Tam gaz klima kapatma
W/B – (Wheelbase) Dingiller arası mesafe
WHIPS – ( Whiplash protection safety seats ) Volvo boyun zedelenmesini önleme sistemi Arkadan gelecek kaza darbelerinde ön koltukları alttan ön yukarıya doğru kaydırarak, sürücü ve yanındakinin boynundan omuruna zedelenme ortaya çıkarmayan, salıncak hareketi içeren bir sistem Beyin travmalarına karşı koruyucu sistem. Özel olarak üretilen ön koltuklar ile arkadan çarpmalarda omurgaya binen yük absorbe edilir ve yaralanma riski azaltılır.
WOT – (Wide Open Throttle) Tam gaz, Tam açık gaz kelebeği
WSS – (Wheel Speed Sensor) Tekerlek hız sensörü
WTS- (Water temperature sensor) Su sıcaklık sensörü
WU-OC – (Warmup Oxidation Catalytic Converter) Isınma oksidasyon katalitik konvertörü
WU-TWC – (Warmup Three Way Catalytic Converter) Isınma üç yollu katalitik konvertörü

X Y Z
X – (Experimental (vehicle)) Deneysel (taşıt)
ZEV – (Zero Emission Vehicle) Sıfır emisyonlu taşıt
ZTECH – (Zero Emission Technology) Sıfır emisyon teknolojisi
]]> Tue, 16 Apr 2024 13:04:00 GMT http://ecumix.com/blog/?otomotiv-terimleri-ve-kisaltmalari http://ecumix.com/blog/rss/000000005 <![CDATA[Egzoz dumanın rengi, hangi problemin habercisidir ?]]> imblog
Kullandığımız taşıtlarımızın verdikleri bazı tepkilerle bize durumları hakkında bazı şeyler söylemek isterler. Bu tepkiler bazen artan ses ve sürüşte değişiklik gibi hissedilir şeyler ile olurken bazen de görsel olarak gerçekleşir. Egzozdan çıkan dumanın rengi de işte bu görsel tepkilerden birisidir. Başlarda hiç bir şekilde hissedemeyeceğimiz bazı durumlar egzoz dumanının rengi ile anlaşılabilir.
Beyaz renk egzoz dumanı
    Beyaz renk egzoz rengi en yanıltıcı tiptir. Bir çok kullanıcı bunu fark etmez veya özellikle soğuk havalarda ısının düşmesi nedeniyle bu renk çıktığını düşünebilir. Çok ince ve şeffaf gibi su buharı görünümünde ise tehlike arz etmez ve geçicidir.
    Diğer taraftan yoğun bir beyaz duman görünümü varsa ve uzun zamandır devam ediyorsa bu soğutma sıvısının silindir yanma odalarına sızdığı bunun sonucunda da buharlaşarak egzoz ile atıldığı anlamına gelir. Bu nedenle soğutma sıvısı ekleme yapılsa bile sürekli azalır.
    Bu renk genelde silindir blok contası, çatlak silindir bloğu veya silindir kapak hasarı anlamına gelir ve oldukça yüksek tamir masraflarına neden olabilir. Ayrıca soğutma sıvısının motor yağı ile karışması sonucu daha büyük bir sorun da karşımıza çıkabilir.
Gri renk egzoz dumanı
    Gri renk dumanda beyaz renk gibi yanıltıcı olabilir ancak anlaşılması daha rahattır. Ancak beyaz duman tek tip sorunu işaret ederken gri duman bir kaç tip sorunu işaret ediyor olabilir. Çok basit bir şekilde çözülebildiği gibi oldukça büyük masrafta çıkarabilir. Bu nedenle kaynağının doğru belirlenmesi gerekir.
    Turbonun yağ yakması sonucu dumanın gri renk olması en sık karşılaşılan sorundur. Bu da turbo yataklarının ve turbo mili üzerindeki segmanların aşınması ile ortaya çıkar. Bu nedenle aracın yağ eksiltip eksiltmediği kontrol edilmelidir.
    Diğer taraftan otomatik şanzımanlarda bulunan ve vakum sağlayan bir modülün  hatalı olması ve bu nedenle şanzıman yağının motora sızması sonucu yanarak dışarı atılmasıyla da bu renk ortaya çıkabilir. Otomatik şanzımandan gelen mekanik seslerde artış ve daha sarsıntılı geçişler ile beraber bu gri renk egzoz dumanı çıkışı oluyorsa sorun büyük ihtimalle nedendendir.
    Ayrıca PCV valfi yani karter havalandırma valfinin arızalı olması yağ kaçağına ve bu yağın yanmasına neden olur ve bu durumunda da gri renk ile karşılaşabiliriz. Bu sistem zararlı egzoz gazlarının etkisini azaltarak düşük emisyona katkıda bulunur. Oldukça ucuz bir parça olduğu için değiştirme masrafı düşüktür.
Mavi renk egzoz dumanı
    Anlaşılması ve teşhisi en kolay egzoz dumanı rengi mavi olandır. Ayrıca en fazla masrafa neden olabilecek renk de mavidir. Açık bir şekilde motorun yağ yaktığını gösterir.
    Motor pistonlarında bulunan ve motor yağının yanma odalarına gitmesini engelleyen segmanların aşınması veya sübap contalarının aşınması  sonucu ve bu yağın silindirler içerisine kaçmasıyla yanarak egzoz gazı ile atılması sonucu ortaya çıkar. Motor yağında ciddi eksilmeler meydana gelir ve zamanında önlem alınmazsa komple motor yenileme yani rektefiye yapmak gerekebilir.
    Ayrıca turbolu araçlarda aynı gri egzoz dumanı renginde olduğu gibi turbodan yağ sızması sonucu mavi renk egzoz dumanı ile karşılaşılabilir.
Siyah renk egzoz dumanı
    Diğer egzoz dumanı renkleri ile karşılaştırıldığı zaman en masum olan renk siyahtır. Siyah renk aracın fazla yakıt tükettiğinin net bir göstergesidir. Hava filtresi, enjektörler, çeşitli ayar ve hava sensörleri gibi bileşenlerde sorun olduğu anlamına gelir. Periyodik bakımı geciken araçlarda net bir şekilde izlenebilir. Sonuç olarak motor çalışması gerektiği gibi çalışmamaktadır ve bu nedenle daha fazla yakıt tüketirken performansta da azalma meydana gelir.
]]> Tue, 16 Apr 2024 13:04:00 GMT http://ecumix.com/blog/?egzozdan-cikan-dumanin-rengi-motorda-hangi-problemin-habercisidir http://ecumix.com/blog/rss/000000004